華泰汽車集團總裁童志遠表示華泰正開發(fā)電動車
華泰汽車集團總裁童志遠日前透露，華泰汽車在開發(fā)自主轎車的同時也在開發(fā)電動車，他沒有透露華泰電動車的更多細節(jié)，但他向記者傳達了對新能源車和汽車企業(yè)規(guī)模效應的獨到看法。
汽柴油車主導地位難動
新京報：華泰汽車的發(fā)動機和動力總成項目第一期就30萬臺，為什么要上這么大規(guī)模的項目？
童志遠：在中國，柴油車還不是特別普及，我們對柴油發(fā)動機的發(fā)展是很有信心的。我認為中國的乘用車的柴油化比例會不斷提高，這是個趨勢。
我認為未來二三十年內，柴油車和汽油車還是在市場上占主導地位，任何新能源車都不可能動搖柴油車和汽油車的市場主導地位。
新能源車缺失基礎設施
新京報：您認為新能源車二三十年內都難成主流？
童志遠：經濟危機以后，石油價格的下降對新能源車是一種打擊。
另一方面，現(xiàn)在汽油和柴油發(fā)動機的技術發(fā)展也很快，它們在燃油經濟性和排放上與新能源車的差距縮減得也很快。
世界汽車工業(yè)已經發(fā)展了100年了，基礎設施也已經很完善了，但是新能源汽車卻面臨著基礎設施不完善的問題。比如插電式混合動力車，要建很多充電的設備，這個基礎設施的建設要花多長時間？從歷史上看，每個動力總成的出現(xiàn)都需要大概20年，才可能真正走向成熟。我認為電動車也好，其他的新能源車也好，逃脫不了這樣一個規(guī)律。
對于新能源車，我們華泰有我們自己的見解，我們既要花很大力氣，主要抓好現(xiàn)在的汽油和柴油發(fā)動機的技術，同時我們也不放棄新能源技術，所以我們現(xiàn)在也有電動車的項目，我們也在做。
電動車面臨七個問題
新京報：華泰正在研發(fā)的電動車是采用什么樣的技術？
童志遠：暫時保密（笑）。我認為開發(fā)電動車要解決這樣幾個問題。
一、續(xù)航里程。續(xù)航里程達到500公里才能跟汽油車和柴油車來抗衡。
二、充電時間。電動車充電時間如果達到12個小時甚至20個小時，那你歇菜吧。我認為無論如何要控制在8小時以內，最好能達到兩三小時以內。
三、電池壽命。如果充幾次電后電池就壞了肯定不行，換電池還要花錢。
四、電動車的使用成本。現(xiàn)在我們出租車跑1公里一塊多錢，電動車的使用成本不可能降到跟現(xiàn)在汽油車這么低，但是你是汽油車的兩倍三倍還可以，你別十倍八倍。如果你成本很高，每個人不論他環(huán)保理念有多高，他都有個可承受度的問題，這很現(xiàn)實。
五、電動車造價的問題，你要是投資者，你就要讓它有很好的回報，豐田去年虧損，有人認為它在新能源車上投入過大，沒有得到很好的回報。
六、電池的回收問題。
七、基礎設施的問題，你前面的問題解決得很好，沒有基礎設施的建設，還是不行。要把這些問題都解決還需要時間，我認為可預見到的十年八年不可能解決。
還有一個問題，新能源節(jié)能減排，我認為要講能源整個使用過程的排放，不能單獨來看車的排放。油井到輪胎，這樣來算整個碳軌跡才是科學的。不能只算車的排放，你說電很干凈，電怎么來的？如果電是煤發(fā)出來的，還是會產生碳排放。
年產量小于百萬會出問題
新京報：去年華泰銷售2.2萬輛乘用車，華泰計劃2020年產100萬輛，差不多要達到50倍的增長，您有信心嗎？
童志遠：信心不是假的，不是打包票，我的信心是把現(xiàn)在的事情做好，通過做好這個事情不斷來增強信心。
如果你不達到這樣一個規(guī)模，你在全球市場的競爭下肯定會出問題，所以必須要有規(guī)模來保證。你看現(xiàn)在國際上，凡是要賣掉，要破產的汽車企業(yè)都是年產量小于100萬輛的，你看看薩博一年只生產十幾萬輛車，看看沃爾沃一年多少？悍馬一年也才幾萬輛。如果自主品牌要存在下去，靠十萬八萬輛是存在不下去的，你的結果就跟薩博、沃爾沃一樣。單一品牌如果不超過五十萬輛，存在下去是很難的。
這是一個汽車發(fā)展規(guī)律的客觀要求，要不然你沒有抵御風險的能力。如果要參與全球市場的競爭，我認為50萬輛是一個底線，100萬輛基本上是一個保證線。
童志遠其人
童志遠2000年7月就任北京吉普公司董事、執(zhí)行副總裁，2005年成為北京奔馳-戴克公司的高級執(zhí)行副總裁。曾主持大切諾基、帕杰羅、奔馳E級等6款車型的引進和國產化。主持自主開發(fā)了中國第一款SUV概念車———挑戰(zhàn)者Jeep2500和二代軍車“勇士”。2005年已是北汽控股副總經理的童志遠被調任北汽控股總工程師，負責自主品牌的研發(fā)工作。
2008年9月，華泰汽車看重了童志遠在自主品牌技術研發(fā)方面的功底和汽車行業(yè)的管理經驗，童志遠正式出任華泰汽車集團總裁。
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