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| 頁巖氣開發(fā)或降低全球發(fā)展新能源車的急迫性 |
| 時(shí)間：2012/12/7 |
頁巖氣是從頁巖層中開采出來的天然氣，隨著商業(yè)性開采技術(shù)的成熟，這一能源逐漸被各國所重視。頁巖氣在世界儲藏量巨大，更重要的是，美國和中國這兩個最大的能源消費(fèi)國已探明的頁巖氣的儲量位列全球前兩位，如能開發(fā)利用可供應(yīng)200年以上的時(shí)間。
頁巖氣掀起的新一輪“能源革命”將對汽車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響，當(dāng)前各國以電氣化為核心目標(biāo)的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃是否將受到影響？圍繞這一話題蓋世汽車網(wǎng)近期特別推出了一期業(yè)界調(diào)查，調(diào)查共設(shè)三個問題，下文將結(jié)合調(diào)查結(jié)果與對業(yè)內(nèi)專家的采訪逐一闡述。
頁巖氣革命開始于上世紀(jì)90年代末，但商業(yè)性開采卻進(jìn)展緩慢。目前僅美國掌握了較為成熟的開采經(jīng)驗(yàn)。但不排除未來5-10年后，這一經(jīng)驗(yàn)將被其他國家和地區(qū)復(fù)制。而一旦頁巖氣革命在全球范圍內(nèi)獲得成功，則意味著全球的能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，頁巖氣可能將成為僅次于石油的第二大能源資源。而各國因?yàn)槭唾Y源面臨短缺而大力推動的新能源汽車，是否可能因此而發(fā)生改變也成為備受關(guān)注的話題。
根據(jù)我們調(diào)查1的結(jié)果，約一半的參與者認(rèn)為，如果頁巖氣革命完全成功，那么各國推動新能源汽車的急迫性將出現(xiàn)下降；而30%的參與者持相反的觀點(diǎn)，認(rèn)為這不會影響當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。另有19%的人士認(rèn)為這一問題的假設(shè)與結(jié)論都有許多不確定性，選擇了“不好說”
目前，各國大力推動發(fā)展的新能源汽車均是指電動汽車或插電式混合動力汽車。而在積極推動新能源汽車發(fā)展的這些國家，對能源的需求都十分巨大，譬如作為世界上發(fā)展最迅速的經(jīng)濟(jì)體，中國對能源的需求量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其自身能供給的范疇，石油的對外依存度已經(jīng)上升至57%.事實(shí)上，降低能源對外依賴度也是許多國家發(fā)展新能源汽車的直接原因。
而頁巖氣的出現(xiàn)為這個世界提供了新的可能，清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵預(yù)測頁巖氣的大規(guī)模開發(fā)，將使美國的能源在未來一到兩年之內(nèi)，最多五年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)自給自足。這意味著美國很有可能由現(xiàn)在能源進(jìn)口國而變成一個能源輸出國。由于國家能源戰(zhàn)略安全給交通運(yùn)輸?shù)仍S多行業(yè)帶來的巨大壓力很可能得以釋放，而新能源汽車發(fā)展的急迫性可以預(yù)見也將隨之降低。
但也有人士認(rèn)為，即便頁巖氣商業(yè)性開采取得突破，全球各國新能源汽車發(fā)展的急迫性也不會改變。主要的原因有：首先，頁巖氣即便開發(fā)出來，也僅是眾多能源的一種，如果因此放棄另一種可能，很可能失去構(gòu)建競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機(jī)會；其次，兩者并不沖突，目前的新能源汽車路線皆以電氣化為方向，頁巖氣亦可作為電力產(chǎn)生的一種來源；最后，作為一種天然氣，頁巖氣的適當(dāng)利用，尤其是在汽車行業(yè)仍是一大難題，當(dāng)前天然氣汽車的使用仍局限在極小部分車輛上。此外，新能源汽車除了節(jié)能之外，還能起到降低碳排放的作用，從頁巖氣的開采到成為可為汽車?yán)玫哪茉矗湔麄�生命周期中的污染指數(shù)是否較低，目前仍是未知數(shù)。鑒于這些因素，在調(diào)查1中，約一半的人數(shù)對這一問題選擇了否定和不確定的答案。
雖然現(xiàn)在人們都在關(guān)注北美的頁巖氣熱，但根據(jù)安永公司的數(shù)據(jù)，中國才是世界上頁巖氣儲量最大的國家，占全球總儲量的19%.美國能源情報(bào)署（EIA）估計(jì)，中國的頁巖氣儲量高達(dá)1，275萬億立方英尺，比該機(jī)構(gòu)預(yù)測的美國和加拿大儲量之和還多。但我國的頁巖氣資源大多位于自然環(huán)境惡劣之地，而且我國尚未掌握開采技術(shù)。目前，我國正通過海外收購或投資，以及通過允許外資參與開發(fā)國內(nèi)頁巖氣資源的方式，來獲取技術(shù)轉(zhuǎn)讓的機(jī)會。
這一“非常規(guī)”能源的發(fā)現(xiàn)與利用是否將影響我國新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃？根據(jù)我們調(diào)查2的結(jié)果，約44%的參與者選擇了“是”；持相反意見的人士比例為38%.另外有約18%的人認(rèn)為這一問題難以判斷，選擇了“不好說”。
當(dāng)前，我國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷國，今后較長一段時(shí)期我國汽車產(chǎn)銷量還將保持穩(wěn)定增長勢頭，預(yù)計(jì)到2020年汽車保有量將超過2億輛，按當(dāng)前汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平估計(jì)，車用燃油年消耗量將突破4億噸，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出，產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級壓力巨大。在這樣的背景下，中央政府今年7月出臺了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》，其中提出到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。
新能源汽車規(guī)劃早在2009年前就已開始起草，到發(fā)布時(shí)經(jīng)過了三年的博弈與等待。新能源汽車規(guī)劃形成的過程中，我國頁巖氣的開采與應(yīng)用并未獲得任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，而且短期內(nèi)獲得突破的可能性很難確定。同時(shí)，汽車行業(yè)的迅速發(fā)展給能源供給帶來壓力的預(yù)期依然在不斷增大，因此政府在汽車行業(yè)未來十年的發(fā)展規(guī)劃中提出了頗高的目標(biāo)，無論是對新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模還是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
不過我國政府也正在積極尋找從儲藏豐富的頁巖氣中獲益的方式。2012年初，中國石油化工集團(tuán)公司同戴文能源公司（Devon Energy Corp.）達(dá)成價(jià)值九億美元的交易，首次進(jìn)入美國頁巖氣市場。而中國石油天然氣集團(tuán)公司的一家子公司2月份稱，已經(jīng)購買了荷蘭皇家殼牌公司在加拿大的頁巖氣資產(chǎn)中20%的股份，但沒有公布收購條款。到3月時(shí)，中國石油（601857，股吧）天然氣集團(tuán)又與殼牌公司簽署一項(xiàng)合同，旨在開發(fā)四川境內(nèi)的頁巖氣區(qū)塊，這也是允許國外公司在中國境內(nèi)提取頁巖氣的首宗交易。頁巖氣的潛力如能得到釋放，我國將在長期內(nèi)降低對能源進(jìn)口的依賴。這對政府來說是極富吸引力的，也意味著政府不會放棄任何努力。
但問題之所以復(fù)雜的關(guān)鍵仍在于對頁巖氣技術(shù)開采與應(yīng)用進(jìn)展的判斷。這與判斷新能源汽車中電池技術(shù)何時(shí)實(shí)現(xiàn)革命性突破如出一轍。目前已知的開發(fā)頁巖氣技術(shù)的潛在缺點(diǎn)包括：首先也是最重要的是環(huán)境擔(dān)憂。進(jìn)行水壓致裂在多個層面存在危害性，有一些對環(huán)境損害的擔(dān)憂，如由該工藝引發(fā)的地震，以及水資源損耗和可能造成的水資源污染，未來幾十年中國可能會面臨水資源危機(jī)。第二，提取、存儲和轉(zhuǎn)移頁巖氣所需的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的短期成本巨大。最后，雖然提取頁巖氣可能會增加能源來源，但保留這些資源，在以后更具價(jià)值的時(shí)候進(jìn)行開采也許更為有利。
此外，我國出臺的新能源汽車規(guī)劃除了實(shí)現(xiàn)降低節(jié)能降耗的主要目的外，也是為了把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國家差距，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。因此，可以預(yù)見我國政府依然會大力推動新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也會積極尋找機(jī)會實(shí)現(xiàn)頁巖氣商業(yè)性開采與運(yùn)用。
根據(jù)調(diào)查3的結(jié)果，當(dāng)前我國的新能源汽車發(fā)展主要面臨的問題在于新能源技術(shù)的不成熟。調(diào)查結(jié)果顯示，45%參與調(diào)查的人士認(rèn)為，新能源汽車技術(shù)的不成熟，是中國實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的最大障礙。目前，新能源汽車技術(shù)的不成熟性主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：驅(qū)動車輛行駛的電池的能量密度低和電池存在爆炸起火等安全隱患。據(jù)汽車技術(shù)專家介紹，目前電池的實(shí)際單位儲能比只有汽油的10%左右。這意味著同樣的行駛里程，電動汽車需要比油箱更大更重的電池組，這將大大降低汽車駕乘與裝載性能。而從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度而言，中國新能源汽車技術(shù)與國際差距甚大，也可能阻礙政府推廣新能源汽車的力度。
其次，分別有35%和10%的人士將主要問題投給了“不符合市場規(guī)律的商業(yè)路線”與“補(bǔ)貼政策的效率低下”這兩個選項(xiàng)。目前，我國新能源汽車的發(fā)展主要采取政府財(cái)政補(bǔ)貼、城市試點(diǎn)示范的方式推進(jìn)。但由于市場需求尚未啟動，配套設(shè)施亦不完善等問題，而收效甚微。另外，地方保護(hù)已成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸。“在新能源汽車發(fā)展的初級階段，購買新能源汽車不僅需要中央政府補(bǔ)貼，也需要地方政府補(bǔ)貼。當(dāng)?shù)卣敢獍蜒a(bǔ)貼補(bǔ)給當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)，而不是擇優(yōu)補(bǔ)貼。
新能源汽車發(fā)展規(guī)劃雖已出臺，但依然沒有顯著改善政策熱、市場冷的局面。 關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)實(shí)施，需要由諸多執(zhí)行細(xì)則來支撐。目前看來，新能源汽車購置補(bǔ)貼、配套設(shè)施建設(shè)以及針對地方政府和汽車企業(yè)節(jié)能減排的監(jiān)督與考核系統(tǒng)都是亟待出臺或規(guī)范的重要方面。
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