昨日，中美兩國在北京發(fā)表聯(lián)合聲明，表示共同努力推動全球經(jīng)濟(jì)平衡增長。新能源成為最受關(guān)注的話題，雙方表示將在電動汽車、清潔能源和可再生能源等方面進(jìn)一步加強合作。專家認(rèn)為，美國和中國新能源合作互補性非常強，此次合作將實現(xiàn)“1+1>2”的效果。而且也會給A股相關(guān)板塊帶來實質(zhì)性利好。
在中美兩國昨日發(fā)表的聯(lián)合聲明中，有2675個字涉及經(jīng)濟(jì)問題，其中不但涉及兩國宏觀經(jīng)濟(jì)方面的定位，而且明確了在清潔能源、低碳經(jīng)濟(jì)方面的諸多合作項目。
興業(yè)銀行(601166,股吧)資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家魯政委分析稱，對中國來說，聯(lián)合聲明既蘊含著機會，也面臨巨大的挑戰(zhàn)。如聯(lián)合聲明第一次認(rèn)可了G20和IMF作為監(jiān)督機構(gòu)的作用，這對中國將帶來壓力，因為兩大機構(gòu)目前仍以美國為主導(dǎo)，而且這兩大機構(gòu)都認(rèn)為人民幣匯率存在低估，中國應(yīng)減少貿(mào)易順差。承認(rèn)其監(jiān)督機構(gòu)的作用，將給中國的結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來外部壓力。
因為在目前階段，外貿(mào)仍是中國經(jīng)濟(jì)增長的一大動力，傳統(tǒng)制造業(yè)也是中國解決就業(yè)問題的支柱。中國能夠借助美國的技術(shù)支持和外部推動力，成功進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，從外貿(mào)拉動轉(zhuǎn)向內(nèi)需拉動，從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向低碳經(jīng)濟(jì)，這自然是好事，但是這個方向目前存在較大的不確定性。
三大領(lǐng)域合作最能優(yōu)勢互補
聯(lián)合聲明表示，雙方同意在未來五年對中美清潔能源聯(lián)合研究中心投入至少1.5億美元，優(yōu)先研究課題將包括建筑能效、清潔煤(包括碳捕集與封存)及清潔汽車。
中美雙方大手筆設(shè)置的清潔能源研究中心為何優(yōu)先選中建筑能效、清潔煤和清潔汽車三大塊？
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長、權(quán)威能源專家馮飛接受本報記者獨家專訪時表示，美國和中國新能源合作互補性非常強，這次選擇的電動汽車、建筑能效、煤炭三大方面，可謂是雙方合作最能發(fā)揮作用的幾大領(lǐng)域。
美國與中國都是汽車生產(chǎn)、消費大國，汽車是共同關(guān)心的課題，而清潔煤合作，主要是美國擁有先進(jìn)的煤炭技術(shù)，而中國則是煤炭生產(chǎn)、利用大國。建筑節(jié)能方面則是雙方共同面對的問題，“美國人喜歡住大房子，開大排量汽車，這種生活方式也需要改變”，中國可再生能源學(xué)會研究人員告訴記者。
馮飛告訴記者，中美雙方在電動車領(lǐng)域有望率先開展合作，中國電動車擁有龐大市場，以及制造業(yè)的低成本優(yōu)勢，但是汽車產(chǎn)業(yè)整體水平、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施還不夠，美國在這方面恰恰擁有巨大優(yōu)勢，因此雙方率先在電動車領(lǐng)域合作推出新型的汽車產(chǎn)品，將成為現(xiàn)實。
馮飛還表示，在新能源領(lǐng)域，總體上中美雙方都面臨著同樣的挑戰(zhàn)，因此合作是最好的途徑。對于有企業(yè)擔(dān)心中國新能源市場放開，國內(nèi)企業(yè)難分一杯羹的現(xiàn)象，馮飛認(rèn)為，只要在制度規(guī)范和技術(shù)加制造的要素組合方面做好工作，不用過于擔(dān)心這個問題，畢竟中國龐大的制造業(yè)優(yōu)勢是無可替代的。
國內(nèi)電網(wǎng)將促進(jìn)綠色能源接入
中美雙方的新能源合作中，兩國將就大規(guī)模利用風(fēng)能、太陽能、先進(jìn)生物燃料和現(xiàn)代電網(wǎng)制定路線，在設(shè)計和執(zhí)行實現(xiàn)這一遠(yuǎn)景所需的政策和技術(shù)手段方面進(jìn)行合作。
本報記者了解到，國內(nèi)在利用風(fēng)能、太陽能等清潔能源方面已經(jīng)提前做好準(zhǔn)備，記者從國內(nèi)兩大電網(wǎng)之一南方電網(wǎng)獲悉，國內(nèi)電網(wǎng)將促進(jìn)綠色能源快速接入電網(wǎng)，爭取到2020年，電網(wǎng)火電裝機容量下降到44.6%，全網(wǎng)水電裝機比重上升到41.3%，核電裝機上升到9.4%，其他新能源(包括風(fēng)電、氣電等)裝機上升到4.7%。這也意味著，火力發(fā)電的傳統(tǒng)發(fā)電模式將發(fā)生重大改革。
電力行業(yè)專家告訴記者，由于我們國家電網(wǎng)的壟斷性質(zhì)，如果電網(wǎng)企業(yè)大幅提高新能源產(chǎn)業(yè)的上網(wǎng)比例，這對新能源發(fā)電企業(yè)來說，就擁有了廣闊的市場，不用擔(dān)心和火電的過度競爭。
實質(zhì)利好或催生新能源汽車板塊
聯(lián)合聲明顯示，兩國在未來數(shù)年內(nèi)，將有幾百萬輛電動汽車投入使用。基于中美兩國在電動汽車領(lǐng)域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個城市開展聯(lián)合示范項目。
市場分析師認(rèn)為，中美聯(lián)合聲明對新能源等方面合作如此數(shù)字化，在歷史上比較少見，有望對新能源汽車板塊形成實質(zhì)性的利好。權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，如果到2030年，大部分汽車都是混合動力和純電動汽車，與大部分為傳統(tǒng)汽車相比，CO2將減少42％。
申銀萬國分析師認(rèn)為，在電動汽車領(lǐng)域的合作，有可能涉及電動（或混合動力）汽車、電池組、充電站的通用產(chǎn)品和安全標(biāo)準(zhǔn)，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資，以及保護(hù)全球性清潔汽車供應(yīng)鏈的貿(mào)易政策支持。
同時，聯(lián)合聲明還稱，兩國在發(fā)展21世紀(jì)煤炭技術(shù)方面繼續(xù)努力，同意促進(jìn)大規(guī)模碳捕集與封存示范項目方面的合作。分析師表示，中美兩國都是以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)，而燃煤電廠是發(fā)電領(lǐng)域產(chǎn)生CO2的根源。燃煤發(fā)電廠采用CCS技術(shù)捕獲CO2是這方面取得減排的唯一辦法。估計這一方面的努力將使得CCS技術(shù)有望在日后的燃煤電廠得到50％左右的普及。
|
京公網(wǎng)安備11011102000836號
