新聞事件：
6月11日，長安推出首款針對個人用戶的杰勛混合動力轎車，售價為舒適型13.98萬元和豪華型14.98萬元。前100名私人用戶可享受單車補貼3.6萬元。
6月12日，比亞迪正式交付10輛F3DM新能源汽車給深圳市政府，成為世界上首批正式交付市場終端使用的電動車。比亞迪曾透露，F3DM將在今年下半年開始向私人消費者零售。
6月15日，重慶市公布，計劃在2011年底前推廣示范1150輛節能與新能源汽車，包括300輛公務車；700輛出租車；示范推廣公交車50輛；100輛私家車。示范推廣用車將享受補貼、免保等政府扶持政策。
6月16日，北京市公布，除奧運會期間投入使用的60輛新能源公交車，今年還將新增940輛，屆時全市共運營1000輛新能源公交車。
這一切似乎預示著，新能源汽車離我們越來越近。
奧運會期間500多輛新能源汽車的集中展示和使用，使得2008年被稱為“中國新能源汽車的元年”。
實際上，從2009年初《汽車業調整振興規劃》提出要“實施新能源汽車戰略”，到四部委明確對新能源汽車的財政補貼標準，加上自身的技術日益成熟，都顯示出2009年新能源汽車要“沖刺”產業化。
國家能源局局長張國寶在2月初的全國能源會議上就指出，從長期看要改善中國能源結構，必須積極發展可再生能源和新能源，不斷提高清潔能源在中國一次能源消費中的比重。
科技部部長萬鋼在2008年10月針對新能源車提出明確要求，希望“到2012年，國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車”。
工業和信息化部副部長苗圩則表示，中國正在考慮對消費者購買新能源汽車實行補貼政策，補貼資金將由中央財政支出，“根據節能效果好壞，每輛轎車補貼1萬元到5萬元不等，這個比例還是很高的。這應該是一個長期的鼓勵政策。 ”
新能源是未來汽車發展的趨勢，也是我國趕超世界汽車巨頭的突破口。目前，國內至少上汽、一汽、東風、長安、奇瑞、吉利、比亞迪和長城8家自主品牌汽車企業正在大力研發新能源系統。
在傳統能源汽車方面，國內企業的技術水平與美歐日發達國家比還存在較大差距。而國內新能源汽車經過近10年的科技研發，自主創新取得突破性進展，在動力蓄電池等關鍵技術上，以及經濟性、可靠性等指標，都已接近世界先進水平。
上汽投入了80余名工程師專門從事混合動力技術研究，已將目光擴寬到了混合動力、替代燃料和燃料電池三條技術領域。
比亞迪研發重點在純電動汽車上，已上市的F3DM雙模電動車是全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車。E6則代表了比亞迪在新能源汽車領域的最新研發方向，續駛里程達到300～500公里，完全可以和普通燃油車相媲美，在全球同類車型中居冠。
奇瑞的弱混動力車型、長安的杰勛HEV混合動力車、吉利的雙燃料車均已下線。
長城的新能源車歐拉2010年下半年批量生產，代號CHC011的C級三廂轎車2011年底批量生產，高端豪華SUV哈弗H72012年初批量生產。
“我想買一款比亞迪的電動車，不知道國家會不會有一些補貼呢？”IT白領小周最近總是念叨著政策出臺后他好第一時間將愛車開回家。
新能源汽車要實現商業化，決不能繞過私家車這個龐大的消費群體。樂觀的是，部分消費者的購車觀念正在悄悄發生變化。據咨詢公司新華信的一項調查，63.6%的被訪者表示對新能源汽車“有一些了解”，58.8%的被訪者表示“會考慮購買新能源汽車”。
“如果沒有補貼，新能源車的價格仍然是太高了。”一位有意購買新能源車的王先生此前算過一筆賬，像比亞迪F3DM雙模電動車和比亞迪F3普通車型的價格相差近10萬元。
而據媒體透露，促進新能源汽車消費的支持政策即將出臺，新能源汽車推廣將提速，進入普通人的家庭也越來越現實，讓我們共同期待！
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