“何時才到中國新能源車元年”這一問題不少媒體過去曾多次提出，但直到2009年之前，許多汽車品牌以新能源概念在車展上大炒特炒，然而撇去廣告不談，單看產(chǎn)品，能夠做到動力與省油兼得，且價格合理的新能源車幾乎沒有，因此對于消費者而言，2009年之前談?wù)摗靶履茉丛辍备袷恰靶履茉吹脑鼓睢薄?
但可喜的是，2009年新能源車型已經(jīng)擁有了前所未有的發(fā)展契機：今年2月，政府針對公共用車出臺了相應(yīng)的“新能源車補助”政策；6月，一些地方又將推出針對個人消費的私家新能源車補貼政策；而可靠消息稱，年底前，國家相關(guān)部門對于鼓勵加快推進新能源車型還將有新的大動作。與此同時，一些廠商敏銳的嗅到了中國新能源車市場的巨大潛質(zhì)，2009年出現(xiàn)了多個重量級產(chǎn)品，不用說，“新政+新產(chǎn)品”共同構(gòu)造出了中國新能源車元年的首個繁榮輪廓。
新能源車是一次重新瓜分市場的巨大博弈，誰都不敢輕舉妄動，這就需要在政策推動之外，各車廠必須理清思路、找準方向、想出辦法，拿出最高水平的產(chǎn)品才是王道。最重要的，車廠要認清定位找準新能源車的買家。對于加油只加90、93標號，能省高速費就不走高速的中低端車，即便給予優(yōu)惠，消費者也未必領(lǐng)情。理由很簡單，中低端車本身排量偏小，即便使用了新能源技術(shù)，也未必能省多少油（目前已混合動力車為主，純電動車幾乎沒有），而且新能源車保有量低，車輛維護、保養(yǎng)、保險成本都偏高，每年省個1-2000塊錢油，還不夠養(yǎng)車的。因此，圖實惠的或者第一輛車的消費者很難為高科技買單。
國內(nèi)的新能源車應(yīng)該定位在家庭第二，甚至第三輛車。在車型選擇上，應(yīng)該是B級以上轎車或MPV、SUV，售價可以在20-150萬。一方面，能夠購買第二、第三輛車的消費者擁有較高的消費能力、教育水平，這部分消費者有理由也有能力為新能源車的溢價買單；另一方面，20萬以上車型才有可能涉及到大排量大油耗的問題，才有利用新能源技術(shù)降低油耗的必要性。
當下不少車廠的想法正是如此。在09年車展上，以豪華車著稱的多個國際大品牌紛紛主推新能源車型。其中，自重過2噸，排量6.0升，卻能夠擁有普通家用轎車油耗水平的“全球首款強混合動力豪華全尺寸SUV”——凱迪拉克凱雷德hybrid宣布在中國以136萬的“0溢價”銷售，與之前上市的汽油版售價一致，這迅即成為了熱遍車展、熱到現(xiàn)在的關(guān)于新能源車的一大爆炸性新聞。這無疑發(fā)出了新能源車普及會從豪華車板塊現(xiàn)行的強烈信號！
這款凱雷德hybrid擁有通用、奔馳、寶馬三大集團共同研發(fā)而成的雙模混合動力系統(tǒng)，能夠通過汽油機和電動機的交替工作來有效降低40%的油耗。同時還能夠令車輛擁有8.7秒的百公里加速度。對于豪華車消費者而言，這款兼具動力和省油的環(huán)保車型頗具看頭。他們所關(guān)心的不僅是每月節(jié)約1000-2000的真金白銀，更是購買凱雷德hybrid這樣的新能源車是否有助于自己的身份和品味的提升。
實際上，消費者簡單思考后就會發(fā)現(xiàn)，花同樣的錢，能夠買到一輛動力、賣相相當不錯，還帶有高技術(shù)，擁有驚人的低油耗，低排放的時尚環(huán)保新車，個人享受與社會責任兼得，何樂而不為呢？正因為如此，在上海車展短短一周凱雷德hybrid就收獲訂單10多份，隨著時間的推進，這款車有望成為2009年里賣得最好的新能源車型，要知道，它可是輛價值超百萬的凱迪拉克豪華車！
看到凱雷德hybrid廣受歡迎，基于同混合動力平臺打造的寶馬X6hybrid和奔馳S400h當然按耐不住了，原本預(yù)定在2010年上市的他們都紛紛將上市時間提前到09年年底，雷克薩斯旗下多款混合動力車也借勢大作宣傳。一時間，豪華車市場幾乎被新能源的強大聲勢所淹沒，買輛高科技的新能源車不僅不需要額外支付費用，還成為一種流行在富人圈的新時髦消費，這無疑加速了新能源車型的市場進攻節(jié)奏。有專家預(yù)言，2009年，新能源豪華車將占當年上市豪華新車的半壁江山；而非豪華車則將加速在新能源車方面的推進速度也有目共睹，國內(nèi)主流廠商的新能源車型不斷出現(xiàn)在09年的各種車展上，距離大規(guī)模推向市場僅僅一步之遙。
以此趨勢來看，配合國家相關(guān)激勵政策的不端涌現(xiàn)，豪華品牌或?qū)⒊蔀樾履茉窜囆驮谥袊杆倨占暗闹髁姡?2009年這一年也將成為真正意義上的“中國新能源車元年”。
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