日前，國務院常務會議研究決定，采用財政補貼方式，進一步鼓勵汽車以舊換新：對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的，或者對提前報廢污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車，并換購新
日前，國務院常務會議研究決定，采用財政補貼方式，進一步鼓勵汽車“以舊換新”：對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的，或者對提前報廢污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車，并換購新車的，按照原則上不高于同型車單輛購置稅的金額給予補貼。會議決定，今年中央財政將老舊汽車報廢更新補貼資金，從年初的10億元增加到50億元。
目前我國汽車消費市場的實際是什么？在擴大內需前期政策的刺激下，包括1.3升及以下排量微型客車在內的1.6升及以下小排量乘用車市場，有了比較明顯的復蘇跡象；但商用車產銷的負增長勢頭，尚未得到有效遏止，4月份商用車產銷環比分別下降1.31%和4.53%，1-4月累計產銷同比依次下滑1.46%和3.86%。同時汽車出口形勢依然十分嚴峻，1-4月整車出口跌掉60.80個百分點。這次老舊汽車報廢更新補貼政策的受益面，主要集中在中、輕、微型載貨車和部分中型載客車上面，目標特別明確，針對性特別強，希望能扭轉目前商用車市場的頹勢，用擴大內銷的手段彌補出口滑坡。我們有理由相信，商用車市場在下半年有望止跌回穩趨升。
汽車尾氣已成為我國城市大氣的主要污染源，嚴重危害著人們的身體健康。公安部4月初披露的信息顯示，截至今年3月底，我國汽車保有量6689.80萬輛，即使去掉1354.04萬輛三輪汽車和低速載貨汽車，在5335.75萬輛在用汽車中，估計還有近1000萬輛污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車。此類“黃標車”，北京有40萬輛，上海有30萬輛，包括北京、上海在內的許多省市要求“黃標車”盡早退出市場；可我們通常每年的報廢量只有30萬-50萬輛。這次補貼政策的推出，既有利于“黃標車”的適度快速換購，以有力地促進新車銷售；又利于減少環境污染，促進汽車節能減排深入發展。
這次財政補貼政策，強調的是老舊汽車報廢更新。商務部等8部委先前制定的關于促進汽車消費的14條意見中，有3條是專就老舊汽車報廢更新而說的，其分量還是十分重的。加快發展包括汽車“報廢回收”等眾多項目在內的現代汽車服務業，加快建立報廢汽車回收拆解與安全、環保和資源再利用相銜接的管理制度，引導報廢汽車回收拆解企業升級改造，鼓勵有條件的地區集中建立報廢汽車破碎中心，逐步解決報廢汽車破碎工藝分散、規模小、水平低的矛盾，支持有條件的回收拆解企業進行以清潔環保、安全生產和資源利用為重點的技術改造，推動行業技術進步，逐步形成老舊汽車報廢更新的良性循環。
由于是老舊汽車的報廢與更新，或者提前報廢并換購新車，所以我國汽車保有量不會因此而發生爆發性擴張，汽車擁有量的增長能夠維持在適度快速的范疇之內，并且使汽車生產的產品結構、汽車銷售的市場結構，得以科學合理的調整。
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