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| 煤價持續上漲 煤炭已占電企成本七成 |
| 時間：2009/5/19 |
進入5月份，我國主要城市平均氣溫數據較往年偏高，電煤夏季消費高峰期有望提前啟動。
秦皇島港煤價月漲近30元
具有行業指標性質的秦皇島港電煤從4月中旬起已出現了不同幅度的漲幅，以5800大卡的大同優混煤為例，車板價從4月13日的560元/噸上漲到5月13日的585元/噸，一個月上漲了約25元/噸，而5000大卡的山西大混煤車板價從4月13日的460元/噸上漲至昨日的480元/噸。此外，電煤庫存更達到2006年9月以來的最低位。
秦皇島港方面表示，從5月開始直至年底，用電量將會持續增長，這意味著對煤炭的需求將會持續增長，帶動煤價會穩步上漲。如果山西等地煤炭產能繼續壓抑，小煤礦不能復產的話，整個煤炭市場供應將受到影響。
煤電價格分歧仍未解決
夏季用電高峰期臨近，電廠簽訂合同、保證煤炭穩定供應的需求相對迫切。而現實狀況卻是，從今年1月份的煤炭產運銷銜接會開始，煤電雙方已就今年的合同煤價開始了拉鋸，五大電力集團和華潤集團的“5+1”電力聯盟與煤炭企業之間的重點合同遲遲未簽，這幾個月來只以預付款和現貨交易形式購買煤炭。
目前的僵局之下，業內人士將“破冰”的重任寄托于政府出面干預。此前，市場強烈預期政府或于近日披露電煤合同折中價——在去年電煤合同價格的基礎上上調4％，即覆蓋煤炭企業今年起上調了4％的增值稅。
國內外價差是最大動力
煤電博弈遲遲沒有結果，而煤價已經啟動漲勢，各大電力集團開始積極與海外供貨商聯系，大力增加進口。根據海關總署4月公布的數據，3月份我國進口原煤總量達1359萬噸，同比增長20.1％。
據了解，今年1~4月經廣東口岸煤進口量達648.5萬噸，同比增長27.7％，其中，4月份進口226萬噸，增長89.6％，創下加入WTO以來單月進口量新高。1~4月進口均價僅57.3美元/噸，不僅遠低于2008年下半年國際煤價高峰期時的水平，較2008年同期也下降了7.2％。
廣東某大型發電企業一位不愿意透露姓名的人士表示，雖然國際煤價也在上漲，但由于不像國內有強勢的煤炭行業價格聯盟，所以定價機制上對電企更有吸引力，加上廣東處于鐵路運輸終端，傳統上也倚重海路運輸，所以會比內地電企更青睞煤炭海外采購。
負責廣東地區電煤運輸的中海貨運公司證實，廣東地區電廠已加大海外購煤量。目前，同等熱量的進口煤炭到廣州港價比山西煤炭到港價每噸一般便宜30元至50元。
業內人士分析，盡管目前國內電企進口海外煤炭的份額僅占2％左右，但由于國際國內煤價價差存在，國內電企及鋼廠紛紛加大海外采購力度，可能會改變從現在到年底煤價穩步上漲的格局。
受制于“市場煤計劃電”的體制壁壘，去年煤價出現暴漲卻不能向下游順暢傳導，原本唇齒相依的煤電兩行業因此“翻臉”。去年，電力企業因煤價暴漲而電價未放開承受了巨大的成本壓力，五大發電集團全年虧損約400億元。
廣東某大型發電企業一位不愿意透露姓名的人士表示，煤炭成本占電力企業的成本比例已經達到70％，作為下游行業的電企正承受越來越大的壓力。
上述人士表示，如果現在不開始著手解決煤電分歧，那么到經濟復蘇階段電力緊張的問題可能會再次凸現。
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