| 值得注意的是，秦皇島煤炭庫存銳減與船舶壓港的現象反映了煤電之間的深層次矛盾仍未解決。
李學剛認為，五大發電集團與煤炭企業的重點電煤合同大部分仍然未簽，目前主要以預付款或現貨交易方式購煤，這種無合同的供貨方式不但挫傷了煤炭企業供煤的積極性，而且使煤炭產能和需求得不到正常發揮和釋放。
“無合同的購煤方式也給鐵路、港口組織運輸帶來困難，一旦煤炭供應偏緊，電廠尤其是五大電力所屬電廠將再度面臨危機，甚至會直接影響到國家經濟建設和社會穩定�！备蹌站秩耸糠Q。
4、5月份船舶壓港，港務局人士認為“反差很大”，去年同期到港船舶只有二三十條，南方電廠此間進行發電機組維修，而秦皇島煤炭經常這時候壓港運不出去，例如去年3月份最高庫存達到757萬噸，4月份788萬噸。
記者了解到，南方電廠目前煤炭庫存一般都在20天以上，達到安全庫存水平以上。“仍舊派船到秦皇島運煤，主要為迎峰度夏做準備，怕斷檔。”一電企負責人告訴本報記者。
電企考慮的因素還有，目前國內煤炭價格比較平穩。據介紹，5月4日，發熱量5500大卡的山西優混平艙價只有590元/噸，比今年最低時的2月23日的565元僅上漲了25元，同比還降65元。
另外，各大電力集團還無奈增加了海外購煤數量，在一定程度上沖擊了國內市場。
據國際煤炭分析師黃騰介紹，華能準備購買500萬噸進口煤，浙能購買100萬噸進口煤，其他如大唐、華電、粵電等電力集團與澳大利亞煤企的長期購煤協議也在談判中，預計今年進口量將創6000萬噸以上新高，占到沿海地區海上煤炭調入量的7%-8%。
就需求而言，用電量增加的不明朗影響了煤炭價格的大幅攀升。
李學剛指出，目前在港口開展煤炭購銷的客戶主要限于同煤、神華、伊泰、中煤四大集團與發電企業之間的交易，沿海地區如鋼鐵、建材等以購買市場煤炭為主的客戶生產狀況并無明顯好轉，需求不旺，未參與到搶購煤炭中，因此市場煤炭價格未能實現高攀。
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