“這簡(jiǎn)直是在鬧煤荒！”5月14日，秦皇島港務(wù)局一人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說(shuō)。
近一個(gè)多月來(lái)，秦皇島港煤炭庫(kù)存始終保持在360萬(wàn)噸左右，較今年最高峰的800萬(wàn)噸下降了一半多，是近3年來(lái)的最低水平，存煤可用天數(shù)估算僅為6天。
據(jù)上述港務(wù)局人士介紹，由于煤炭品種多，分堆較細(xì)，船等煤現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，“很多煤種不夠裝運(yùn)一船”，日裝船量開(kāi)始下降。截至5月14日，秦皇島港錨地拋錨待泊或等煤的船舶多達(dá)100艘。
記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，秦皇島港貨源匱乏的原因表面上是煤炭調(diào)進(jìn)偏少造成的貨源緊張，但實(shí)際上是煤炭主產(chǎn)區(qū)限產(chǎn)穩(wěn)價(jià)下，市場(chǎng)供需變化、山西煤炭產(chǎn)量減少以及煤電價(jià)格矛盾引發(fā)的。
而由此帶來(lái)的后果是錨地壓船增多，電廠(chǎng)庫(kù)存減少，可用天數(shù)下降，進(jìn)而可能造成沿海地區(qū)電廠(chǎng)用煤告急的現(xiàn)象發(fā)生。
百艘船只停港等煤
記者從秦皇島煤炭交易市場(chǎng)了解到，今年1、2月份受需求不旺影響，秦皇島煤炭庫(kù)存不斷攀高，在2月25日達(dá)到今年最高點(diǎn)800萬(wàn)噸，而此后的庫(kù)存一路走低，4月10日降至360萬(wàn)噸，4月中下旬以來(lái)始終在350萬(wàn)-380萬(wàn)噸之間徘徊。
“進(jìn)港少、出港多造成秦皇島港煤炭庫(kù)存的直線(xiàn)下降。”秦皇島煤炭市場(chǎng)分析師李學(xué)剛向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析了其中原因。
據(jù)介紹，進(jìn)入2009年，山西省限產(chǎn)穩(wěn)價(jià)的力度加大，煤炭外運(yùn)量減少。山西省計(jì)劃今明兩年將煤礦數(shù)量控制在1000座，壓減1500座，要求單座礦井生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到90萬(wàn)噸，且必須具備機(jī)械化綜采條件。
山西一煤礦負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者反映，目前大同和朔州地區(qū)291家地方煤礦，只有13家還在正常生產(chǎn)，其余都在進(jìn)行擴(kuò)能改造或資源整合，這些造成了晉北地區(qū)煤炭產(chǎn)量和外調(diào)量大幅減少。
“占煤運(yùn)總量73%的晉煤對(duì)秦皇島港影響很大，貨源調(diào)進(jìn)減少了很多。”上述港務(wù)局人士坦陳。
港務(wù)局人士稱(chēng)，盡管秦皇島港大力增加神華集團(tuán)、伊泰集團(tuán)煤炭的調(diào)進(jìn)數(shù)量，但神華、伊泰所屬煤礦主要集中在內(nèi)蒙古中西部地區(qū)，受鐵路運(yùn)輸制約，增加的數(shù)量有限，不足以彌補(bǔ)山西貨源的不足，因此，秦皇島港貨源調(diào)進(jìn)較1、2月份并沒(méi)有大的增加。
據(jù)秦皇島港務(wù)局提供的數(shù)據(jù)顯示，按4月份秦皇島港煤炭裝船計(jì)劃1925萬(wàn)噸來(lái)計(jì)算，每日進(jìn)車(chē)量必須達(dá)到8020輛才能滿(mǎn)足裝船要求；而4月份，秦皇島港日均進(jìn)車(chē)只有6588輛，每天少進(jìn)1432輛，貨源少，供不上裝船，直接造成吞吐量任務(wù)的虧欠。
截至5月14日，秦皇島港錨地拋錨待泊或等煤的船舶多達(dá)100艘。“由于目前進(jìn)港煤炭數(shù)量有限，不足以滿(mǎn)足用戶(hù)要求，船等貨現(xiàn)象嚴(yán)重。”上述港務(wù)局人士稱(chēng)。
深層矛盾激化
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