本屆上海車展已經成為新能源車的最大"秀場"，人們明顯感覺到新能源車離消費者已越來越近。在我國剛剛公布的汽車產業振興規劃當中，也明確提出把新能源汽車作為中國汽車產業未來三年的戰略發展目標。
一輛新能源汽車使用，既可緩解石油帶來的經濟壓力，又能增強公眾使用潔凈能源的意識，減少污染物的排放量。看來新能源汽車能否使用已不是一個值得討論的話題，突圍的瓶頸是如何有效扶植、切實完善配套的市場環境措施，讓新能源汽車開進尋常百姓家？
從全國各地新能源汽車"試水"情況看，效用并不明顯，掣肘的原因有：一是，新能源汽車高身價，國家正在實施新能源戰略，作為高新領域的新能源汽車在研制、開發和生產過程中耗費著巨額的研發成本，導致其銷售價格過高。二是，與傳統動力汽車相比，新能源汽車雖然環保，但無論是性價比還是速度、動力、承負值等都相形見絀。三是，新能源的市場配套服務環境不成熟，基礎設施不健全，譬如沒有類似于加油站的充電站，小區、商場等公眾場所沒有備置充電柱，同時也沒有配套的維修網絡跟進措施，后續保障。四是，缺少統一的新能源汽車標準。當前市場上流行的主流新能源技術分為三種：混合動力、純電動、燃料電池。但究竟走哪種路線，確立哪種標準，至今尚未有定論。
破冰之舉是在汲取一些國外成熟經驗的基礎上摸索出一條契合本地發展的道路。譬如，政府的政策補貼，美國和日本政府給新能源汽車的生產者和消費者財政撥款，譬如日本政府對購買混合動力汽車的消費者實行差價補貼，最高補貼額可達與傳統車購置差價的５０％，并大幅下調燃油稅。瞻顧當前本國政府購車補貼還局限于公交、出租等公共領域，至于新能源汽車還未曾惠及。
政府除通過財政補貼幫扶新能源汽車的發展之外，還應在政策層面提供系列扶植，譬如盡快出臺新能源汽車的國家標準，規范市場，整合各方財力、物力、人力等資源，成立國家新能源汽車公司，加強核心技術的攻關和突破；擬定全國性的新能源汽車推廣規劃，完善配套設施建設，確保新能源汽車有便捷的使用環境。
一言以蔽之，新能源汽車使用要突圍僅賴消費者的環保責任是遠遠不夠的，還需要政府給予財政補貼和一系列市場培育政策，如果市場環境不成熟，配套措施不及時跟進，新能源汽車就難進尋常百姓家。
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