|
|
| 首頁 >> 能源論壇 >> 煤炭物流困境：“根子”在體系
|
| |
| 煤炭物流困境：“根子”在體系 |
| 時間：2012/2/2 |
最近，重慶能源集團網(wǎng)站公布了一條消息：2011年，重慶市電煤儲運集團煤炭銷量突破600萬噸，達到670萬噸，同比增長208萬噸，增幅達45%，創(chuàng)下歷史新高。這個剛成立了三年的年輕企業(yè)有如此驕人的業(yè)績，令不少老牌生產(chǎn)企業(yè)艷羨。
從“三無”到“老三”的飛躍
重慶市電煤儲運集團是白手起家成長起來的。2008年成立時可以說是“一無資源、二無場地、三無市場”。
靠著重慶市煤炭資源的買進賣出，到2011年6月29日，該集團注冊資本升至2億元，比創(chuàng)業(yè)之初翻了10倍；員工人數(shù)增加到91人，增加了18倍。去年，該集團煤炭銷量達到670萬噸，其中電煤銷量574萬噸，同比增長42%；精煤銷量39萬噸，同比增長120%；工業(yè)用煤銷量57萬噸，同比增長39%。全年營業(yè)收入高達37.02億元，比成立之初增長了60倍。
耀眼的業(yè)績，改寫了2011年重慶能源集團以營業(yè)收入為標(biāo)準(zhǔn)的排名：成立之初排名倒數(shù)第一的電煤儲運公司升為第三。
其實，在市場上，借著“倒騰”煤炭而發(fā)達的企業(yè)并非一家兩家。只不過，相比那些打游擊的散兵游勇，重慶市電煤儲運公司“引煤入渝，緩解電煤緊張”的名頭更讓大宗煤炭交易帶上公益的色彩。
近幾年來，重慶市電煤儲運集團不僅與華能珞璜電廠、九龍電力燃料公司、國網(wǎng)能源開發(fā)有限公司重慶發(fā)電廠、國電重慶恒泰發(fā)電簽訂了煤炭供銷協(xié)議，從甘肅、四川、陜西甚至國外購進電煤，還拓展了秦皇島、安徽、江西、湖南、湖北、廣東、廣西等外地煤炭銷售市場，在電煤之外開發(fā)精煤和工業(yè)用煤客戶，生意越做越大。
雖然，中間環(huán)節(jié)層層盤剝，收費名目繁多，讓電煤儲運公司的利潤空間受到擠壓，但買進賣出間仍然有利可圖，而且許多大用戶也樂于省去尋找煤源、聯(lián)系車皮、長途運輸、資金借貸、裝卸煤炭、質(zhì)檢化驗的麻煩，把電煤儲運公司視為可以倚仗的煤炭供應(yīng)源。
“種菜的不如賣菜的”
同在重慶能源集團旗下，以產(chǎn)煤為主的幾大礦業(yè)公司的日子卻過得頗為艱難。
主產(chǎn)電煤的松藻煤電公司，資產(chǎn)額高達81億元，員工多達1.78萬人，采掘機械化程度在重慶乃至西南地區(qū)的煤礦中是最高的，2011年生產(chǎn)原煤558.07萬噸，占重慶能源集團電煤產(chǎn)量的70%以上，營業(yè)收入?yún)s只有20億元，即便加上發(fā)電業(yè)務(wù)，營業(yè)收入也只有24.5億元，利潤率只有2.3%。與主營煤炭物流業(yè)務(wù)、營業(yè)收入連年打滾的重慶市電煤儲運集團相比，實在顯得有點寒磣。有人因此戲稱，“種菜的不如賣菜的”！
其實，“種菜的不如賣菜的”，并非“賣菜的”有特別的能耐。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“種菜的不如賣菜的”折射的是我國煤炭物流困境：運力嚴(yán)重不足，鐵路車皮難搞；行政之手過度干預(yù)，造成部分地區(qū)煤炭價格嚴(yán)重低于合理水平；重點電煤與市場電煤的價格差距客觀存在，并且越拉越大，給煤炭中間商提供了運作獲利的空間。
“賣菜的”也有難言之隱
“倒煤”不是重慶獨有現(xiàn)象。全國所有產(chǎn)煤地區(qū)和用煤地區(qū)，都活躍著中間商的影子。可以說，中間商已經(jīng)成為銜接買賣雙方的重要紐帶。
而國內(nèi)煤炭價格上漲，很大程度是物流不暢背景下中間商推動的結(jié)果。媒體的一篇跟蹤報道很有說服力：山西晉城無煙塊煤的坑口價為每噸1100元，但經(jīng)公路運輸銷到100公里外的河南焦作，結(jié)算價就變成了每噸1323元；末煤的坑口價只有每噸650元，經(jīng)公路運輸就變成了每噸846元。如果通過鐵路運輸，同樣的煤炭到用戶手里則分別為1442元和957元。中間費用占煤價的36%到50%左右，煤價怎能不高？
但實際上，許多中間商賺的只是小頭。一個煤炭供應(yīng)商的群里，一篇《狼真的來了》的帖子，為中間商叫苦。其中說道，目前的煤炭市場供銷有四個渠道：一是計劃煤，有官員的關(guān)系，輕則幾千萬，要簽合同就是幾個億，不知哪位能成功，不可恭維；二是港口市場，各港口都有大量的存煤，因減排和水力發(fā)電的原因，同時還有行業(yè)大企業(yè)的存煤，資金小的企業(yè)只能是陪著太子讀書，每卡（1卡等于0.00418兆焦）利潤5厘算是高手；三是電煤市場，要有結(jié)賬的關(guān)系，同時還要有摻煤的本事，才能掙到錢，天天找便宜的煤源，殊不知被騙的風(fēng)險也隨之而來，好貨不便宜，每卡利潤2厘算是高手；四是集煤市場，在山東、遼寧、江蘇等地建立煤場，將原煤（80%塊率）運到，6300大卡的塊煤每噸大致賣1000元，這樣就有每噸150元以上的純利潤。
從中可見，中間商未必真取得了暴利，鐵路、地方和藏在其后的握權(quán)者或許才是悶聲發(fā)財?shù)娜恕?
不必抱怨，因為“種菜的不如賣菜的”是煤炭物流體系不健全的必然。業(yè)內(nèi)人士表示，我們國家能源大通道形成、煤炭物流體系建立健全起來的時候就是煤炭企業(yè)與電力、鋼鐵等大用戶真正實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同、利益共享之時。
|
| 責(zé)任編輯：myadmin |
| 上一條：
劉振亞：構(gòu)“三華”特高壓同步電網(wǎng)至關(guān)重要 |
| 下一條：
警惕電荒背后的市場潰敗 |
|
|
|
京公網(wǎng)安備11011102000836號
