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| 京津冀協(xié)同打造氫能產(chǎn)業(yè)集群 共建“一條鏈” 引領(lǐng)“氫”潮流 |
| 來源：天津日報(bào) 作者：記者 張兆瑞 時(shí)間：2025/7/18 |
氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與未來產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。
作為國內(nèi)較早開展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)和示范應(yīng)用的地區(qū)，京津冀通過建設(shè)氫走廊、強(qiáng)化氫供給、推進(jìn)氫技術(shù)研發(fā)，串聯(lián)起北京的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢、河北和天津的氫能供應(yīng)及應(yīng)用場景優(yōu)勢。氫能產(chǎn)業(yè)鏈正在成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動能。
氫走廊
打通物流“大動脈”
董俊嶺是一名氫能重卡駕駛員，記者6月23日晚上撥通他電話時(shí)，他剛剛完成一趟津冀“氫之旅”。
“我今天早上到天津港裝載礦粉，在港區(qū)直接加滿氫氣，隨后從天津出發(fā)，途經(jīng)滄州、衡水，最后抵達(dá)邯鄲武安的鋼鐵產(chǎn)業(yè)園。” 董俊嶺介紹，返程時(shí)他也沒有空車返回，礦粉卸貨后，給車裝滿焦炭，當(dāng)天再拉回天津榮程集團(tuán)的鋼鐵廠區(qū)。
這條“天津港—邯鄲武安”的線路，只是京津冀區(qū)域內(nèi)眾多氫走廊之一。此前，京津冀已落地一批氫能高速場景，服務(wù)港口整車運(yùn)輸、汽車零配件運(yùn)輸、煤炭和焦炭運(yùn)輸、外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸和家居用品運(yùn)輸?shù)葓鼍熬G色轉(zhuǎn)型。
氫走廊并不只限于高速路網(wǎng)，不少企業(yè)依靠“鐵路+公路”新模式，構(gòu)筑區(qū)域內(nèi)綠色物流“大動脈”。
北京中棟新能源技術(shù)有限公司(以下簡稱中棟新能源)是北京建工市政路橋建材集團(tuán)下屬企業(yè)，其一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)就是跨省原料運(yùn)輸。
近兩年，為了實(shí)現(xiàn)全鏈條綠色運(yùn)輸，中棟新能源開始嘗試“鐵路運(yùn)輸+氫能重卡”組合運(yùn)輸方式。砂石料從河北省、內(nèi)蒙古自治區(qū)裝箱，而后沿京包、錦承等電氣化鐵路抵京。在大紅門、雙橋貨場分揀后，再由氫能重卡運(yùn)往集團(tuán)各主要瀝青混凝土攪拌站，最終用于首都重要項(xiàng)目的道路建設(shè)。
根據(jù)國鐵集團(tuán)發(fā)布的《2024年統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2024年年底，全國鐵路機(jī)車擁有量為2.25萬臺，其中內(nèi)燃機(jī)車0.78萬臺。“這意味著國內(nèi)超過三成的機(jī)車仍在燒柴油，也說明鐵路裝備綠色轉(zhuǎn)型擁有巨大潛力。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，前不久國內(nèi)軌道交通行業(yè)首次氫能研討會在我市舉行，這釋放出氫能機(jī)車正從試點(diǎn)示范邁向規(guī)模化應(yīng)用的信號，也標(biāo)志著京津冀軌道交通“氫”應(yīng)用駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?br />
氫供給
構(gòu)建區(qū)域綠能“補(bǔ)給網(wǎng)”
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在京津冀區(qū)域內(nèi)注冊登記的載貨汽車超300萬輛，年貨運(yùn)需求總量約占全國的14%。燃料換氫被認(rèn)為是解決載貨汽車排放問題的關(guān)鍵，因此氫能的供給顯得尤為重要。
“我們氫能母站二期項(xiàng)目去年投產(chǎn)，計(jì)劃每年新增氫氣供給7000噸，是目前京津冀區(qū)域內(nèi)最大的車用氫氣供給站。”天津港保稅區(qū)企業(yè)天津新源氫能有限公司總經(jīng)理聶家波告訴記者，加氫母站一期項(xiàng)目年產(chǎn)能1600噸，已實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)滿銷;二期項(xiàng)目產(chǎn)能利用率也接近八成。“此前，我們主要通過移動撬裝裝置為客戶加氫，12小時(shí)可供氣1噸。當(dāng)前，我們正在區(qū)域內(nèi)規(guī)劃商用加氫站，一座加氫站每天可加氫6噸。”他說。
除了工業(yè)制氫，水也能制氫。在我市津南區(qū)葛沽鎮(zhèn)，蔚藍(lán)的天空下，大片光伏板平鋪在水面上，魚兒則在水下歡快暢游，這是榮程集團(tuán)光伏綠電水電解制加氫站。
在這里，水面光伏發(fā)電作為電源、城市生活污水處理后的中水作為水源，產(chǎn)出綠氫供氫能重卡使用，副產(chǎn)品氧氣應(yīng)用于鋼鐵生產(chǎn)。全過程不浪費(fèi)一滴新水，還可實(shí)現(xiàn)廢水和二氧化碳零排放。
“我們這幾年逐漸將柴油車替換成氫能重卡，截至2025年6月底，累計(jì)投運(yùn)氫燃料電池汽車800輛、投運(yùn)加氫站12座、制取綠氫561噸、運(yùn)輸貨物4647萬噸、行駛里程4189萬公里。依托氫能重卡的零碳運(yùn)輸模式，累計(jì)減少二氧化碳排放超過3.9萬噸。”榮程集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
今年早些時(shí)候，科創(chuàng)板企業(yè)億華通發(fā)布公告，擬通過發(fā)行股份的方式收購定州旭陽氫能100%股權(quán)。這筆交易引發(fā)市場關(guān)注的原因在于，億華通是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)“A+H”股(既在上海證券交易所或深圳證券交易所上市，又在香港聯(lián)合交易所上市的股票)上市的氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)，而定州旭陽氫能則是當(dāng)前京津冀區(qū)域內(nèi)最大的氫能供應(yīng)商。
市場人士分析指出，若這一重磅資產(chǎn)重組成功落地，將重塑京津冀地區(qū)的氫能供給格局，為區(qū)域內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的加速發(fā)展提供有力支撐。
氫技術(shù)
破解氫能車輛“里程困局”
在天津港各堆場穿梭的重卡物流車、在北京大街小巷行駛的冷鏈配送車、在河北張家口嚴(yán)寒酷暑中運(yùn)營的公交車……京津冀三地隨處可見氫能車的繁忙身影。
與電動汽車駕駛員普遍存在的“里程焦慮”類似，氫能車駕駛員也曾受車輛續(xù)航能力不足、加氫時(shí)間過長等問題困擾。但如今，這一局面已得到大幅改善。
“我們與吉利遠(yuǎn)程等氫能產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的氫能重卡，最大續(xù)航里程達(dá)700公里，可有效支撐省際長途干線運(yùn)輸。”榮程集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這款200千瓦氫燃料電池重卡在車身自重、能耗、續(xù)航等核心指標(biāo)上均居行業(yè)前列，已成熟應(yīng)用于京津冀區(qū)域內(nèi)的港口、礦山、鋼鐵、化工、園區(qū)及氫能運(yùn)輸通道等多種場景。
中關(guān)村氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長孫浩天表示，京津冀氫能供應(yīng)和燃料電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈已基本貫通，眾多企業(yè)從中受益，涌現(xiàn)出北汽福田、億華通、中船派瑞等一批領(lǐng)軍企業(yè)。以億華通為例，其依托北京的技術(shù)優(yōu)勢開展氫燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)、測試和制造;在河北張家口建設(shè)綠氫項(xiàng)目和燃料電池生產(chǎn)基地;聯(lián)合天津的重點(diǎn)企業(yè)拓展應(yīng)用場景……京津冀氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同已成為企業(yè)快速發(fā)展的基石。
《京津冀先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展報(bào)告2025》發(fā)布人、北京大學(xué)首都發(fā)展研究院副院長沈體雁認(rèn)為，京津冀氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展勢頭良好，在全國氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局中占據(jù)重要地位。未來，三地需進(jìn)一步強(qiáng)化政策落地，提升產(chǎn)業(yè)鏈群治理能力，加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)力度，優(yōu)化空間格局，推進(jìn)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈深度融合，著力提升氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新能力，短板補(bǔ)鏈、優(yōu)勢延鏈、前沿構(gòu)鏈，驅(qū)動氫能產(chǎn)業(yè)集群爆發(fā)式生長。 |
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