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| 從淺海到深海的跨越 | 中油海工承建交付陸豐12-3深水導管架 |
| 來源：石油商報 作者：殷林峰 張桂生 時間：2023/3/28 |
3月的青島紅瓦綠樹、碧海藍天，冰冷的海風難擋萬物萌動，櫻花炫目、海棠妖嬈。3月22日11時，青島西海岸新區連江路上中國石油海洋工程有限公司(簡稱中油海工)青島海工建造基地的碼頭邊，巨大的鋼架橫臥在一艘超大的輪船上，周邊彩旗飄揚，人頭攢動，一片喜慶，陸豐12-3深水導管架完工及裝船儀式隆重舉行。
隨著業主代表的一聲“完工交付”，現場禮炮齊鳴，人們鼓掌歡慶，中油海工承建的陸豐12-3深水導管架，正式交付總承包方——中國海洋石油工程股份公司。
陸豐12-3深水導管架高265米、重約2.4萬噸，是中國石油承建的海上最大、也是亞洲第三高的石油深水導管架。
中油海工總經理、黨委副書記沈雙平介紹說，陸豐12-3深水導管架的成功交付，標志著中國石油突破了超大型海洋油氣平臺導管架建造技術，實現了導管架建造能力從千噸級到2萬噸級的跨越，創造了國內同類型導管架工期最短紀錄，刷新了中國石油海洋油氣設施建造規模紀錄，對中國石油提升保障國家能源安全能力具有重要的意義。
壓力巨大，差點放棄
中油海工，是中國石油唯一的“海軍”。
20年來，本著“成就甲方才能成就自己”的中油海工，向海圖強，精耕海洋鉆完井、海洋工程、技術服務三大領域，擁有了海上叢式井大位移井鉆完井綜合配套、大型導管架平臺設計建造安裝、深水鉆完井與可燃冰試采綜合配套等10大行業先進特色技術，先后完成650多項國家、中國石油重點科研項目和高新技術研發項目，獲得專利210多項、國家及省部級科技進步獎81項，研發了15項國家級重點新產品，多項創新技術達到國際一流水平。
導管架是海洋石油平臺中承載載荷的鋼制主體結構，是海洋石油平臺的固定基礎。在海工建造行業，把水深在50米以下的稱之為淺水導管架，從50米到200米稱為較深水導管架，200米以上稱之為深水導管架，屬于海洋工程高端建造領域。但中油海工，一直未有機會實現突破。
“在建造陸豐12-3深水導管架之前，我們承建的最大導管架高40多米，重量就5000噸左右。”中油海工總經理助理、海洋工程事業部經理馬連山介紹說，從40米到265米，從5000噸到2.4萬噸，對中油海工來說，這是一次革命性突破，首先要感謝總承包方——中國海洋石油工程股份有限公司的信任和幫助。
這個革命性的突破，來之不易。
2021年4月，離開中油海工北京總部機關運行處處長崗位，赴青島上任海洋工程事業部經理不足一月的馬連山，人到中年，卻遇到了人生和事業上一次重大的雙重考驗。
在決定是否參加陸豐12-3深水導管架承建競標的問題上，公司內部一片質疑和不同意見。“幾乎所有人都不看好這個項目。”回憶起兩年前的情景，時至今日馬連山仍心有余悸，“當時確實是太冒險了。”
一是之前事業部從沒干過這么大的項目，沒有成功的案例，經驗、技術都面臨考驗，搞不好會給公司帶來災難性的后果。二是成本壓力大，跟國內外的眾多高手競標，是在盈虧生死線做的標，盈利了，一好都好，一旦虧損，雪上加霜，對上、對下都難以交待，風險太大。
馬連山說，當時我也很猶豫，特別是當母親看我徹夜煎熬的樣子，勸我不要為難自己，我曾差一點要放棄。但后來還是挺過來了，我總覺得這個項目是打翻身仗的一次難得的機遇，加上大家都憋著一口氣，如果邁過去，就是我們沖向高端市場的墊腳石。
馬連山說，當時，確實沒退路，只能拼了。
亞洲第三高，難啃的骨頭
“與淺水導管架相比較，我們面臨史無前例的‘四大難關’。”中油海工海洋工程事業部副經理、陸豐12-3導管架項目經理耿凱介紹說，這個亞洲第三高的陸豐12-3深水導管架，在建造技術和施工組織上，有四大難關：
一是高，高空作業量大。大型吊裝要超過100次，其中起重100噸以上的聯合吊裝有67片之多，500噸以上的聯合吊裝有7片，聯合吊裝作業最高起重達800噸、吊裝高度超過了100米。
二是大，尺寸大。高265米，相當于88層樓高。寬近100米，有30層樓高。
三是重。2.4萬噸鋼鐵巨人，用鋼總量相當于3座埃菲爾鐵塔。
四是難。 4米管徑95毫米大壁厚焊接，6萬余條焊縫，7層140個井口同軸精度，偏差全部要控制到毫米級。
為了跨越四大難關，事業部先后組織了十幾場技術交流會，調研文獻60余篇，完成吊裝、焊接、強度等計算130組，完成方案、工藝規程設計160余份，進行焊接參數采集分析試驗30組，先后攻克了導管架臥式建造、大型聯合吊裝、95毫米大厚壁鋼管焊接、裙樁套筒預制安裝、精度控制等10多項技術難題。
同時，積極開展精準定位的技術攻關，研究的管內加強環施工立式焊接反變形工法，確保了一次焊接合格率達到99%以上；研制的二氧化碳保護焊自動焊接小車，提高壓潰環施工效率1.5倍；研究的大管徑、薄壁管卷管工藝將回圓率從初期的80%降低到了15%。
在施工組織上，事業部將項目關鍵路徑劃分為116個主要單元，逐項估算所需周期和對應資源，形成項目總體基準計劃，并把材料采購、制管、分片預制等各工序歸集到116個主要單元，進行跟蹤管理和精準控制。同時，制定5級施工計劃，每周對當前完成狀態進行核查分析、對未來3周任務進行滾動分配，根據需求調整資源，實現了對項目總體計劃的全面把控。
總裝作業是導管架建造的重中之重。事業部成立了以機械保障、起重指揮、場地建造等專業人員組成的12人吊裝攻關小組，從吊裝方案編制、技術交底、風險預判、應急處置等方面，細化了上千條的吊裝作業措施，使導管架總裝作業保持了100%的吊裝成功率。
精度管控，鋼鐵森林里“繡花”
陸豐12-3深水導管架的建造過程，每一步都是精細活。就似質量監督員劉金營說的：“我們的精控相當于在鋼鐵森林里‘繡花’，允許誤差只有一個針眼大小。”
劉金營說，為了控制施工精度，事業部投資建設了行業先進的毫米級三維高精度控制網。其中，固定永久一級站點11個，另外布設了150個二級站點。他帶著測量隊12個伙伴們，一年多來天天24小時輪班，采用提高預制精度、設置控制基點、對稱焊接等措施嚴控精度偏差，有時為了搶抓最佳測量時間，最大限度消除環境的不利影響，經常連續工作十幾個小時。
總裝施工的精度控制，多維度、多節點誤差控制只有毫米級，是導管架建造考驗質量管控水平最后、也是最重要的一個節點。而這其中，前期焊接構件尺寸精度控制是關鍵。為此，工程技術人員在研究確定了預制、定位安裝各階段、各構件尺寸控制公差范圍后，精確計算每一個構件尺寸的溫度轉換數據，編制了精確的尺寸糾偏、余量預留等精度保證措施。
質量和安全從來都是共生共榮。在安全管控上，除了出臺常規的風險分級管控和高空、大型吊裝等安全管理方案外，事業部打破常規，在車間、總裝區實行網格化管理，將員工、班組長、隊長、車間管理層以及屬地承包商的安全管理一起納入績效考核，獎優罰劣、當月兌現，有效化解了構件重量大、大型吊裝多、作業高度高、有限空間深、腳手架搭拆難等施工風險，以及承包商人員流動大、防控措施有效性有待檢驗、安全管理經驗不足等難點，安全施工作業280萬工時，損失工時為零，實現了零傷害、零事故。
劉金營感嘆道：“這樣高端的建造，要保證通過業主驗收，最終還是要靠質量和安全說話，這些大家都不敢有半點的馬虎。”
劉金營和他的同事的辛勤付出，換來的成就喜人。4米管徑大壁厚焊接，6萬余條焊縫，187米長的導管預制，7層140個井口三維空間的同軸度控制，近百米的高空大跨距多節點、多維度扣片，直徑4米導管的八度彎預制和總裝等高難度施工精度控制，全部達到甚至優于設計標準，得到了業主的高度肯定和認可。
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