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| 天價維修！新車25萬換電池高達54萬 |
| 來源：電動知家 時間：2022/8/23 |
據浙江之聲《我們都是汽車人》在短視頻平臺爆料稱，車主駕駛極星2發生車禍導致電池組受損，維修時被報天價換電價格。據報道，極星2雙電機長續航版車主黃先生在駕車途中發生意外，導致大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。隨后，極星2被拖到4S店維修，與此同時被4S店告知無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進行更換，而4S店更換電池報價竟高達54萬元，而車主購新車時實際支付24.9萬元。
黃先生對此相當無語，經過和保險公司協商后，這輛事故車并沒有維修，也沒有換新電池，而是直接全損。不過，據車主稱，4S店報出的54萬換電價格，不光包括電池包，包括車頭部分定損達到9萬元左右，而更換電池組的價格大概在40萬元左右，但具體價格該門店無法查詢。
此外，不光是修車讓車主鬧心，在保險公司賠付時也讓車主鬧心，因為車輛發票價為24.9萬元，但保險合同上載明車損全額為33.8萬元，保險公司只愿意按照24.9萬元賠付(當時這臺車在門店有折扣，所以開票24.9萬元。33.8萬元是根據行業協會測算出來的車輛價值，金額也跟官網的汽車售價一致)。這讓黃先生感到不解，畢竟保險公司按照33.8萬元的賠付標準收取保險費用，但賠付時卻按照24.9萬元來賠。目前，雙方還未就此事達成一致。
據了解，極星2 是極星汽車旗下第二款量產車，于2019年2月27日正式上市，基于沃爾沃CMA架構打造而來，單電機標準續航版售價25.8萬元，單電機長續航版售價28.28萬元，雙電機長續航版售價33.8萬元。據極星官網顯示，購買8年內或行駛里程在16萬公里以下的純電車型可以享受保修服務，其動力蓄電池的任何材料瑕疵問題都可以在極星授權維修服務中心得到免費解決。
電池組無法單獨更換底部鋁板，需要完全更換電池組，而更換電池組的費用需要由車主承擔。為此，媒體致電極星官方客服熱線，官方售后服務人員表示并不知曉具體維修價格，具體維修報價將由門店在檢修后給出。同時，杭州某極星4S店銷售人員表示，目前更換整個電池組的價格大概在40萬元左右。
此前，我們也曾報道過類似的事件，由于更換電池的價格過于昂貴，車主一氣之下將電動車炸了。芬蘭車主Tuoma Katainen購買了一輛2013款特斯拉Model S二手車，開了1500公里以后，特斯拉屏幕彈出錯誤代碼，因而前往經銷商的維修站去檢修。修了一個月以后，經銷商告訴車主對此無有任何辦法只能更換電池，而更換電池的費用至少是2萬歐元。汽車行業關注翻查了一個當地二手特斯拉的Model S同樣年份的車型，發現價格一般約為3.5-4萬歐元左右。車主表示，“唯一選擇是更換整個電池，費用至少是2萬歐元，于是我取回車后，決定將整輛車炸飛，因為這車已沒有任何安全保障。”在這位車主看來，更換電池就已經付出了車價的一半，怎么算都不劃算。
不過，這可能是個別現象存在，其它新能源品牌的換電價格并沒有沒有夸張。小鵬汽車北京某售后服務中心人員表示，目前P7的整車電池包更換價格在11萬出頭，P5需要9萬多元，G3的報價則在8.5萬元左右，具體的價格會因電池種類的不同而上下浮動。這名工作人員還表示，如果損傷范圍不大，可以支持模組更換，很少會出現整車電池需要更換的情況。北京某蔚來服務中心工作人員表示，蔚來的電池維修價格是根據電池容量大小決定的。目前100度電池受損后只能整車更換，換電價格在16萬元上下。75度與70度容量的電池可以支持模塊化更換，單個電池模組和殼體的更換價格都在9000元上下，預估全車換電價格也在十三四萬左右。
除了電池損壞維修價格天價外，其他零部件損壞維修同樣價格高昂。
電動汽車和燃油車不同。在電動汽車的身上，配置了大量的智能化硬件和軟件。這些智能化硬件和軟件的成本都相當高，對于一名普通車主而言，要是不小心剮壞一輛電動汽車的智能化零部件，其賠償金額可能超乎想象。
一位小鵬P5車主，車頭不小心剮蹭了一下。對一般的燃油車來說，這樣的輕微剮蹭，換個零件補個漆，費用大約兩三千塊就搞定了。但是，小鵬P5在它的車頭左右兩側位置，分別安裝了兩顆激光雷達。雖然是輕微的剮蹭但其中一枚激光雷達給撞壞了!
這個維修費用一下子就上來了。在買小鵬P5的新車時，單顆激光雷達的選裝費用為7000元，但是，維修時，要額外換裝雷達支架、飾板、人工等費用，單顆換裝維修費用高達9000元。在同樣的位置剮蹭，電動汽車的維修費用超過燃油車的3倍。這個還只是激光雷達的換裝費用。真實情況是，這位小鵬P5車主最終的維修費用花了1.9萬元。
一位特斯拉model Y車主，在倒車時，不小心把車屁股給撞了，維修費用竟然高達20萬。從圖片看，損壞程度也不算特別嚴重，一輛model Y的售價在31-39萬之間。20萬的維修費用，幾乎占到了新車價格的2/3，都快可以買一輛標配版的比亞迪漢了。
為什么特斯拉model Y的維修費用會這么貴?這就不得不提到特斯拉的車身一體化壓鑄工藝了。原本需要70多個零部件去組裝一個大構件，采用車身一體化壓鑄工藝后，一次壓鑄成一個大鑄件。70多個小零部件變成了一個大鑄件，想拆都拆不開。
這輛model Y雖然只是碰撞了一下車屁股，可是，整個大鑄件都要更換。像這樣的工程量，一般的4S店解決不了，只能返回原廠進行重新組裝，這個成本就控制不住了。車身一體化壓鑄工藝降低了車廠的生產成本，但卻極大地增加了車主的維修成本。
對于天價維修費用，有人說，可以保險理賠。確實可以保險理賠。但是，這也使用保險費用不斷上漲。為什么電動汽車的保險費用越來越貴?并遠遠高于傳統燃油車?根本原因就是，它的維修費用十分昂貴。如果換新電池的事件越來越多，別說保費上漲了，對某些新能源車型拒保的概率都會陡然增加。
就像手機的技術演化類似，從早期可拆卸的厚重電池，到后來不可更換電池，再到電池與手機融為一體。手機變得更加輕薄，電量也在不斷的提升。但問題就在于，換一臺手機容易，換一臺車難，而且相對手機汽車損壞率更高。是時候考慮一下新能源汽車的高價維修。
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