《聯(lián)合聲明》表示，“兩國將通過技術(shù)合作、示范和政策交流，共同努力以成本效益高的方式提高工業(yè)、建筑和消費品領(lǐng)域的能效。”中美清潔能源聯(lián)合研究中心確定清潔煤(包括碳捕集與封存)、建筑能效和清潔汽車為優(yōu)先研究課題。并承諾未來五年對該中心投入至少1.5億美元，兩國各出資一半。中心在兩國各設(shè)一總部。
長城證券能源戰(zhàn)略分析師張揚健認為，“優(yōu)先課題”表明了兩國合作方向，其中碳捕集與封存技術(shù)成本過高，尚處研究階段，但建筑能效和清潔汽車技術(shù)存在大規(guī)模推廣空間，諸多上市公司有望就此受益。以建筑節(jié)能領(lǐng)域為例，涉及建材、設(shè)計、施工、空調(diào)制冷等多行業(yè)。
《聯(lián)合聲明》將清潔汽車的發(fā)展方向鎖定電動汽車，《聯(lián)合聲明》稱，雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。兩國政府宣布在十幾個城市開展聯(lián)合示范項目，并努力開發(fā)共同的技術(shù)標準以推動此產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長。
國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣指出，我國早已將電動汽車作為汽車業(yè)未來發(fā)展方向，但無論是在電池組還是控制系統(tǒng)，中國企業(yè)掌握的核心技術(shù)不多，《聯(lián)合聲明》的發(fā)表，將促進中國企業(yè)通過合作提升關(guān)鍵技術(shù)水平。目前，上汽、金龍、宇通、福田等大汽車廠商均已開始研發(fā)新能源汽車，并有意參與電動汽車控制系統(tǒng)和電池組的研發(fā)、生產(chǎn)。
也有業(yè)內(nèi)人士指出，中美電動汽車合作可能包括三方面：電動或混合動力汽車、電池組、充電站的通用產(chǎn)品和安全標準；為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資；貿(mào)易政策支持以保護全球性清潔汽車供應(yīng)鏈。
成本是關(guān)鍵
廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強認為，《聯(lián)合聲明》的一大成果是作為最大兩個能源消費國的中美兩國對于支持哥本哈根會議達成最終法律協(xié)議的表態(tài)。“全球二氧化碳排放中美兩國加起來占了一半，這兩國沒有達成一致意見，哥本哈根會議等于白開”。
《聯(lián)合聲明》表示，相信在共同但有區(qū)別的責任原則和各自能力的基礎(chǔ)上，達成的成果應(yīng)包括發(fā)達國家的減排目標和發(fā)展中國家的國內(nèi)適當減緩行動。
對于聲明中提出的三大優(yōu)先合作課題，林伯強認為，美國在上述領(lǐng)域有領(lǐng)先技術(shù)，是美國新能源企業(yè)準備進入中國市場的主要方向，這體現(xiàn)出中美兩國的互補性。但新能源難以推廣的根本問題仍在于成本過高。“減排發(fā)展國家也要做，但也需要發(fā)達國家援助，包括技術(shù)和資金的直接支持，如果仍然采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓或者授權(quán)使用的方式，將更加推高新能源使用成本，無法達到減排初衷。”
中國在能源技術(shù)市場方面有著巨大的需求，目前中國是全球最大的碳排放國，在風能、太陽能和核能領(lǐng)域的投資大于世界其他國家的總和。
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