著2010年世博會的臨近，上海汽車的新能源汽車陸續浮出水面，我們因此有幸近距離觀察這家全球化的汽車龍頭企業未來新能源汽車的發展戰略。
我們認為，上海汽車在新能源汽車領域的領先來自于以下三方面：在傳統汽車領域的基礎雄厚；在新能源汽車產品開發上提前布局，具有前瞻性；提高關鍵零部件自給率，把握產業鏈話語權。
國內新能源車企現狀
“新能源汽車”無疑是2009年汽車行業最大的熱點之一，縱觀國內主要整車制造商，幾乎都在年內推出了新能源車型：
商用車方面，受益于“十城千輛”計劃，安凱、福田、中通、金龍、宇通、一汽等客車廠商均已推出混合動力或純電動客車，并批量銷往各地公交等部門投入示范運行；
乘用車方面，上汽、比亞迪、奇瑞、長安等廠商均已有HEV（混合動力電動汽車）車型正式上市，其他如一汽、東風、北汽，甚至華晨、哈飛、長城也都有新能源車型的量產計劃。
在雨后春筍般的新能源車型背后，卻潛伏著一些隱患：
1.部分廠商新能源車型的推出過于倉促，似乎只是在原有車型的基礎上更換了一套驅動裝置，沒有精心的設計和調試，在具體技術道路的選擇上也缺乏前瞻性。（與此形成對照，大眾、通用等國際汽車廠商的新能源車型在誕生后卻遲遲沒有推向市場，難道是技術實力上遜色于國內廠商？）
2.在混動/電動系統的關鍵零部件上，部分廠商幾乎完全采購國外零部件供應商的動力總成系統，所謂“自主研發車型”實則淪為“給洋人打工”。
上海汽車：中國的豐田？
新能源汽車的光明前景毋庸置疑，但是蛋糕畢竟有限，我們需要考慮的是：誰將在未來的新能源汽車之路上勝出，分得最大的一塊？
豐田新能源汽車的成功給我們以啟示。豐田汽車是目前全球新能源汽車領域的絕對領先者，旗下多款混合動力車型一直占據世界混合動力汽車市場的絕大部分份額，截至今年8月末累計銷量已超過200萬輛。
對比上海汽車與豐田汽車，我們認為兩家公司在涉足新能源汽車領域時有諸多相似之處：
1.在行業地位方面，同豐田在國際市場的地位相似，上汽是國內乘用車行業龍頭，尤其是旗下的上海大眾和上海通用，長期占據國內轎車市場前三把交椅，良好的品牌影響力將有助于上汽新能源汽車產品未來的推廣。
2.在新能源產品研發方面，上海汽車同樣具備較好的前瞻性，早在本世紀初，上汽就在國內廠商中率先開始新能源汽車的研發，君越ECOHybrid是國內首款上市的混合動力車；而在目前具體技術道路的選擇上，上汽也以更具未來前景的PHEV（插電式混合電動汽車）、鋰離子電池等方向為主。
3.在產業鏈布局方面，上汽在混合動力總成（包括電機電控）技術上一直堅持自主研發，動力電池也與國內外領先廠商積極展開合作，盡力提高關鍵零部件自給水平，完善新能源汽車產業鏈。
我們認為，憑借上海汽車強大的行業地位，在新能源領域良好的起點和深厚的技術積累，以及不斷完善中的新能源汽車產業鏈，將有望使其在未來新能源汽車時代到來之時占得先機，延續其在傳統汽車時代的成功。
上海政府支持增添砝碼
汽車制造業一直被視為上海市的支柱產業之一，在這一波新能源汽車的浪潮中，上海市各級政府部門為以上汽為代表的企業提供了大量政策、資金、科教方面的支持。除政府部門外，上海市的公交、電力等公共事業部門也為上汽新能源汽車的產業化進程提供了支持或便利：
2009年4月，上海久事公司與上汽簽訂1000輛新能源公交客車的采購協議，使上汽成為繼福田之后，第二個獲得“十城千輛”計劃城市采購訂單的國內汽車集團；2009年11月，由上海電力(600021,股吧)公司建設的漕溪電動汽車充電站通過驗收，成為國內首座投入運營的電動汽車充電站，該充電站總投資508萬元，占地面積400平方米，設有包括4個臨街路邊充電車位在內的9個充電車位；充電站的建設將為未來上汽PHEV和EV（電動車）產品的上海地區的銷售和運行提供便利。
此外，世博會將成為上汽新能源汽車開發成果集中展示的舞臺。在明年舉行的上海世博會上，上汽作為國內汽車業中世博會惟一合作伙伴和贊助商，將有近千輛新能源汽車在展會期間示范運行，這將成為上汽新能源汽車開發成果的集中展示，使上汽在新能源汽車產業化道路上占得先機。
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