“很遺憾，這次也沒有征集到意向受讓方。有幾家高速公路公司來咨詢過，但是最終沒有參與投標。”10月13日，北京產權交易所一位項目負責人告訴 《每日經濟新聞》記者。據該人士介紹，10月13日是廣西水利電力建設集團（以下簡稱廣西水電）第二次掛牌轉讓下屬高速公路資產的最后期限。
上述掛牌項目為廣西水利電力建設集團高速公路有限公司100%股權及18億元債權，掛牌價格為21.4億元。公告指出，廣西水利電力建設集團高速公路有限公司注冊資本金為1.1億元。
“很多投資者認為，21.4億元售價高于市場普遍預期，再加上金融危機，多種因素導致掛牌很難成交。”北京產權交易所上述人士表示。
記者查閱掛牌公告，廣西水電高速公路有限公司擬轉讓桂林至梧州公路中一個路段的經營權，即鐘山至馬江段共60公里的高速公路項目。而18億元債權，是投資建設該段高速公路的銀行貸款。
問題的關鍵在于，僅60公里的高速公路項目掛牌價為何達到21.4億元？據北京產權交易所上述人士介紹，“轉讓的不只是車輛收費權，還包括路牌廣告等其他經營權。”
根據公告，上述路段高速公路建成后29年收費期內，預計標的企業主營業務收入總額為105.7億元、利潤總額為14.88億元、凈利潤總額為9.4億元。
但是，上述項目也存在較大的經營風險。由于收費標準按照當地政府的有關規定執行，企業決定收費標準的自主權很小。在各種成本不斷變化的情況下，不確定性將導致利潤波動。
據了解，該項目曾于2009年5月27日在北交所掛牌。到9月2日，沒有一家符合條件的意向受讓方報名摘牌。《每日經濟新聞》記者獲悉，接連兩次掛牌流拍之后，轉讓方的資產評估報告將作廢。假如后續重新掛牌，轉讓方將重新拿出資產評估報告。到那時，或許會降低掛牌價。
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