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近年來，大排量車銷量高燒不退。據中國進口汽車貿易有限公司數據，今年1—5月，排量在3L以上的高檔SUV占SUV進口總量的53.20％，2.5L以上的SUV占進口總量的78.22％。
這種局面與政府倡導的“節能減排”主題背道而馳，有專家對此憂心忡忡。“中國 是世界第二石油消費大國，石油對外依存度已近50％；中國的二氧化碳排放量已經是世界第二，所有城市都面臨著嚴重的大氣污染，大排量車猛增將加劇這些問題。”業內人士表示，“大排量車在燃油、空氣污染、停車位等方面，耗費的資源都更多。”
資料顯示，從油耗來看，一款4．0升排量的SUV，百公里綜合油耗約在15升，一款3．6升排量的SUV，百公里綜合油耗約在13升。從排放污染來看，二氧化碳的排放量與油耗有關，一般情況下油耗越大排放污染越多；從占地面積來看，大部分大排量車占地面積都較大。
對于大排量車企業的高能耗問題，資料顯示，生產汽車需要消耗鋼材、土地、建筑、水、電等方面的資源，例如，生產一輛緊湊型轎車需要消耗4立方米左右的水、500度左右的電、1噸左右的鋼材，此外，還要間接消耗土地、建筑材料等資源，有的汽車企業還會帶來生產性污染。專家表示，生產一輛大排量車消耗的資源會更多。
據記者調查，在歐洲和美國，大排量車都要遵守嚴格的油耗、排放法規。
例如，去年倫敦市長利文斯曾建議，對駕駛SUV進入倫敦擁堵區的人征收25英鎊的費用；目前，歐盟已經出臺了強制性標準，要求汽車每公里的二氧化碳平均排放量，在2008年必須低于140克，到2012年低于130克；在美國，為了減少對石油的依賴，美國運輸部于2006年推出了一項新標準，要求皮卡、小型面包車和SUV的百公里油耗要降到10升以下，新標準將從2008年開始執行，2011年全面實施。
國內對大排量車加劇空氣污染和資源浪費的關注也由來已久，近兩年的兩會上，都有代表、委員提出《關于限制大排量汽車建議》的議案、提案。但是，國內大排量車依然高燒不退。
專家建議，國家唯有對生產大排量車的企業和使用大排量的車主征收重稅，這樣才能給大排量車高燒“退溫”。
但也有專家指出，開大排量車的車主，多是富人，再重的稅也阻擋不住他們購買大排量車的行為。所以，限制大排量車發展，尚需尋找良策。
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