文•根據(jù)國家發(fā)改委近期公布的各汽車制造廠的新車目錄，國內汽車企業(yè)的新能源車型明顯增多，包括天津一汽、上海大眾、上海通用、北汽福田、長安汽車等多款混合動力或燃料電池乘用車，其中東風還推出了混合動力和電動商用車。此外，我國目前已有近10款新能源汽車拿到了“準生證”，自主品牌約占7席。
這表明，我國汽車業(yè)正趕上與國際汽車巨頭比肩的機會，在新能源汽車技術發(fā)展浪潮面前，我國與汽車巨頭們面臨同樣的機會。在汽車巨頭們還沒有將新能源汽車實施大規(guī)模的量產(chǎn)化之時，我國新能源汽車的研制與發(fā)達國家已處于同一起跑線上。我國汽車企業(yè)如果能在現(xiàn)有基礎上，將新能源汽車做得更好，則可以占據(jù)未來十年或者幾十年的新能源汽車市場。
但是不能忽視我國汽車業(yè)與發(fā)達國家的差距。有業(yè)界專家稱，盡管進入21世紀以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈“井噴”態(tài)勢，但許多汽車的高科技配備以及核心技術，包括新能源汽車技術，目前仍然掌握在少數(shù)國際汽車巨頭的手中。例如由于日本豐田早就在全球申請了200多項有關混合動力的專利，國內企業(yè)無論采取哪種技術路徑，豐田標準都成為一道難以逾越的障礙。
由于國際汽車巨頭掌握了部分新能源汽車制造的核心技術，我國汽車企業(yè)參與國際化的競爭需要依靠自主開發(fā)的新能源汽車制造核心技術才能取得一席之地。在天津一汽、上海大眾、上海通用等企業(yè)所推出的新能源汽車中，仍然存在依靠國外技術的現(xiàn)象。如果這種局面不改變，我們今后在發(fā)展新能源方面將會吃不少苦頭。
我國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十年發(fā)展進程中已經(jīng)失去了三次機會，第一次是建設一汽時沒有確立規(guī)模化發(fā)展戰(zhàn)略，第二次是建設二汽時沒有深化自主戰(zhàn)略，第三次是引入“三大三小”(“三大”指一汽大眾、二汽雪鐵龍、上汽桑塔納；“三小”即北汽切諾基、天汽夏利和廣汽標致)時沒有實施創(chuàng)新戰(zhàn)略。現(xiàn)在，我們不能再失去向新能源汽車轉型的第四次機會了。當前，擺在我國汽車企業(yè)面前的重任，是要重點攻關新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新能源、新材料、微電子三大領域。
隨著中國汽車保有量進一步擴大，能源危機的問題也在逐步臨近。因此，節(jié)約能源且環(huán)保的新型動力的開發(fā)將是未來汽車發(fā)展的走向。從我國汽車工業(yè)發(fā)展的角度看，當按照常規(guī)性的追隨無法做到超越國外汽車巨頭時，我國的汽車企業(yè)必須趁著技術變革的大趨勢，進行非常規(guī)性的超越。我國企業(yè)雖然已經(jīng)無法復制當年日本汽車工業(yè)崛起的老路子，但是，新能源技術作為全球汽車企業(yè)的一個新起跑線，它帶來的技術變革給我國汽車非常規(guī)超越的契機。
或許我們應該從另一個角度反思，在汽車企業(yè)實力較弱的情況下，政府部門是否應該給予相應支持，如制訂切實可行的政策，支持進行新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)。日前，國家發(fā)改委頒布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，并從2009年7月起實行，科技部也將“新型潔凈能源汽車”列入《國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃》的決定為我國發(fā)展新能源汽車做好了準備。國家對還處于起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺相關規(guī)定和標準進行規(guī)范，可見政府對這一未來產(chǎn)業(yè)的重視。
目前，在能源危機面前，新能源汽車受到國內外汽車廠商青睞正是出于自身可持續(xù)發(fā)展的需要。這一次新能源汽車的浪潮，與其說是我國新能源汽車的技術路線和技術政策的轉折，還不如說是我國企業(yè)搶占未來的技術制高點的好機會。如果國家新能源汽車戰(zhàn)略一開始就有一個明確的方向，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)就可避免目前這種雷聲大、雨點小的狀況。應該看到，新能源汽車的研發(fā)，是我們汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個契機，利用好，就有可能獲得重生。
【作者為著名財經(jīng)評論員】
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