把東海的風能轉換成電能不再是夢想，矗立在上海東海大橋東側３臺迎風轉動的“大風車”點亮申城已４天。
８日記者從上海東海風力發電有限公司了解到，中國首座、也是亞洲首座海上風力發電場——東海大橋風電場首批３臺機組從９月４日２１時１５分起正式并網發電，這標志著中國海上風力發電產業穩穩走出了第一步。
風能是地球與生俱來的資源，作為可再生能源，風力發電憑借其巨大的商業潛力和環保效益，在全球新能源領域創造了最快增速。
就全球海上風力發電而言，國外已有１０多年發展歷史，中國則剛剛起步。東海大橋１００兆瓦海上風電示范項目，是國家發展改革委在２００８年５月核準的中國第一個大型海上風電項目。上海東海風力發電有限公司負責該項目的投資開發和運營管理工作。
經過科學測量和論證，這個國內首創的海上風電場選址確定在位于上海東海大橋東側１－４公里、浦東新區岸線以南８－１３公里的上海市海域。這里的平均水深為１０米，海面以上９０米高度的年平均風速為每秒８．４米（相當于３級風）。
東海大橋海上風電場由３４臺單機容量為３兆瓦的風電機組組成，總裝機容量１０２兆瓦，設計年發電利用小時數２６２４小時，年上網電量２．６７億千瓦時，項目總投資２３．６５億元。
此項目采用了中國自主研發、目前國內單機功率最大的３兆瓦離岸型風電機組。它具備電動獨立變槳、變速和雙饋電機技術等世界主流機型的特點，并采用了有效的防腐蝕措施和冗余設計以提高機組的可靠性。風機輪轂高度９０米、葉輪直徑９１．５米，采用三葉片、水平軸、上風向的結構形式，適用于東海大橋海上風電場場址。
在整個建設中，工程技術人員克服了重重難關，實現了兩個“首創”：采用了世界首創的風機高樁承臺基礎設計。直至目前，國外海上風電場采用的是單樁和三腳架基礎設計，而中國設計和施工人員則是先打下８根鋼管樁，再在鋼管樁的頂部澆注成一個混凝土承臺，來滿足高聳風機承載、抗拔、水平移位的需要；采用了中國首創的海上風機整體吊裝方法。國外通常采用帶液壓支腿的移動平臺進行風機分體安裝，然而東海近海海域淤泥較深，不適合移動平臺的作業。中國通過自主研發的具有海上精確定位和緩沖軟著陸功能的吊架系統，成功解決了海上惡劣自然條件下整體吊裝的各種技術難題。
據悉，到２０１０年上半年，東海大橋海上風電場３４臺風機將全部并網發電。東海大橋海上風電場建成后，與燃煤電廠相比，每年可以節約８．６萬噸標準煤，減輕排放溫室效應性氣體二氧化碳２３．７４萬噸，節能減排效益顯著。
中國是世界上風電資源利用增長最快的國家之一，已成為世界風電裝機第二大國。但有業內人士認為，風電制造領域在核心技術和關鍵零部件等方面，自主研發少、投入少。而由于過量投資和重復建設，風電設備已被國務院“點名”出現“產能過剩”。
國家發改委能源研究所專家姜鑫民接受新華社記者采訪時表示，東海“大風車”的并網發電有積極的意義，項目的兩個技術“首創”，是國內自主研發的技術突破，對于推動開發淺海風能十分重要。
姜鑫民認為，國務院控制“產能過剩”，很大程度是因為一些新能源企業的“瘋狂”投資，形成低水平重復建設。“控制”不代表不主張發展，是要引導積極科學健康有序的發展。
“風電產業鏈，包括從基礎研發，到設備制造，到建設風電場，再到并網發電——整個鏈條都需要加強，而不能偏向某一個環節。”姜鑫民建議，風電行業人士，應該有長遠眼光，要放下身段，苦練內功，敦實產業基礎，提高整條產業鏈的核心競爭力。
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