自從兩年前國家有關部門發布的汽車產業政策中不再鼓勵發展先進柴油車，政府部門便逐步將鼓勵節能環保車型的范圍圈定在電動車、混合動力車上，但在諸多新能源車型無法短期內擔當起節能重任之時，節能效果更為顯著的先進柴油車再一次入圍政府優先考慮的候選技術之列。
9月6日，在“2009中國汽車產業發展國際論壇”上，國家發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼表示，傳統汽車汽柴油汽車在節能、尾氣排放控制等方面仍然具有很大的潛力，應繼續作為節能減排的重點給予支持。
“盡管新能源車在節能減排方面有巨大的潛力，但是受到核心技術缺失、基礎設施建設尚未啟動和短期成本等因素的制約，在一個時期內，還無法改變傳統汽車的市場主導地位。”李鋼在接受CBN記者采訪時表示。
通過建立、完善相應的支持政策體系，優先發展高品質的節能環保型汽車，是目前相關政府部門正在積極推動的汽車政策之一。而在節能環保車型的具體技術路徑選擇上，李鋼認為，首先重點加快發展自然吸氣以及小型乘用車技術的升級，提高小排量乘用車的市場份額，其次適度增加柴油乘用車的市場份額。
“加強對柴油關鍵技術的攻關，近期的重點是提高運動型多功能乘用車與多用途乘用車柴油車的比例，遠期則是逐步擴大柴油乘用車的應用范圍。”李鋼這樣認為。
而發展混合動力汽車，輕度混合動力技術，并且鼓勵發動機的自動起停技術的應用，則是接下來考慮的內容。
這就意味著，時隔兩年后，先進柴油車再次入圍政府優先鼓勵發展的節能車型。
自從2007年國家發改委在《產業結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見稿)中將“鼓勵發展先進柴油轎車”一項刪除之后，在近期制定的國家節能環保車型的技術發展規劃中，柴油車已不是重點討論對象，而大眾、標致等曾打算在中國市場投放柴油車的跨國車企，也相繼推遲了相關計劃。
昨日，原機械工業部部長何光遠認為，最近新能源汽車很熱，從政府領導到行業企業都很看好，“但我一直有一個不同的觀點，新能源不等于電動或者混合動力，把別的新能源都邊緣化了，這也是很片面的�！焙喂膺h在談到新能源汽車發展路徑時如是說。
目前，氫燃料、合成燃料、液化石油氣、醇醚類燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車及關鍵零部件開發及制造，都在國家鼓勵的新能源汽車發展范圍之內。
事實上，柴油車是傳統能源汽車范疇內節能效果十分顯著的車型，據相關部門負責人透露，提高傳統能源汽車節能水平意義重大，勢在必行，但在稅收方面鼓勵使用節能汽車的政策力度并不會進一步加大，有望通過解除使用限制等方式對相關產品給予政策鼓勵。
而目前的現狀是，北京等一線城市仍禁止柴油車上路。況且，在科技部等相關政府部門主張發展新能源汽車的當下，國家政策對于傳統節能汽車技術的鼓勵力度仍是未知數。
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