自從兩年前國家有關部門發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)政策中不再鼓勵發(fā)展先進柴油車，政府部門便逐步將鼓勵節(jié)能環(huán)保車型的范圍圈定在電動車、混合動力車上，但在諸多新能源車型無法短期內(nèi)擔當起節(jié)能重任之時，節(jié)能效果更為顯著的先進柴油車再一次入圍政府優(yōu)先考慮的候選技術之列。
昨日，在“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長李鋼表示，傳統(tǒng)汽車汽柴油汽車在節(jié)能、尾氣排放控制等方面仍然具有很大的潛力，應繼續(xù)作為節(jié)能減排的重點給予支持。
“盡管新能源車在節(jié)能減排方面有巨大的潛力，但是受到核心技術缺失、基礎設施建設尚未啟動和短期成本等因素的制約，在一個時期內(nèi)，還無法改變傳統(tǒng)汽車的市場主導地位。”李鋼在接受CBN記者采訪時表示。
通過建立、完善相應的支持政策體系，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)的節(jié)能環(huán)保型汽車，是目前相關政府部門正在積極推動的汽車政策之一。而在節(jié)能環(huán)保車型的具體技術路徑選擇上，李鋼認為，首先重點加快發(fā)展自然吸氣以及小型乘用車技術的升級，提高小排量乘用車的市場份額，其次適度增加柴油乘用車的市場份額。
“加強對柴油關鍵技術的攻關，近期的重點是提高運動型多功能乘用車與多用途乘用車柴油車的比例，遠期則是逐步擴大柴油乘用車的應用范圍。”李鋼這樣認為。
而發(fā)展混合動力汽車，輕度混合動力技術，并且鼓勵發(fā)動機的自動起停技術的應用，則是接下來考慮的內(nèi)容。
這就意味著，時隔兩年后，先進柴油車再次入圍政府優(yōu)先鼓勵發(fā)展的節(jié)能車型。
自從2007年國家發(fā)改委在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄(2007年本)》(征求意見稿)中將“鼓勵發(fā)展先進柴油轎車”一項刪除之后，在近期制定的國家節(jié)能環(huán)保車型的技術發(fā)展規(guī)劃中，柴油車已不是重點討論對象，而大眾、標致等曾打算在中國市場投放柴油車的跨國車企，也相繼推遲了相關計劃。
昨日，原機械工業(yè)部部長何光遠接受CBN記者采訪時認為，最近新能源汽車很熱，從政府領導到行業(yè)企業(yè)都很看好，“但我一直有一個不同的觀點，新能源不等于電動或者混合動力，把別的新能源都邊緣化了，這也是很片面的。”何光遠在談到新能源汽車發(fā)展路徑時如是說。
目前，氫燃料、合成燃料、液化石油氣、醇醚類燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車及關鍵零部件開發(fā)及制造，都在國家鼓勵的新能源汽車發(fā)展范圍之內(nèi)。
事實上，柴油車是傳統(tǒng)能源汽車范疇內(nèi)節(jié)能效果十分顯著的車型，據(jù)相關部門負責人透露，提高傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能水平意義重大，勢在必行，但在稅收方面鼓勵使用節(jié)能汽車的政策力度并不會進一步加大，有望通過解除使用限制等方式對相關產(chǎn)品給予政策鼓勵。
而目前的現(xiàn)狀是，北京等一線城市仍禁止柴油車上路。況且，在科技部等相關政府部門主張發(fā)展新能源汽車的當下，國家政策對于傳統(tǒng)節(jié)能汽車技術的鼓勵力度仍是未知數(shù)。
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