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| 大秦線今年春季集中修期間運輸量超預期 |
| 來源：中國煤炭資源網 時間：2020/6/12 |
受新冠肺炎疫情影響，今年大秦鐵路春季集中修比往年推遲了約一個月，原計劃為一個月，但此次集中修是大秦鐵路首創集中修模式以來，機械化程度最高的一次施工，最終在5月28日提前結束。
集中修期間，每天7時至10時停運3小時，集中大型施工機械、施工隊伍進行大兵團作業，從空中供電接觸網、地面軌道設施到地下電纜，進行立體化維修。進行道岔換砟、更換鋼軌、隧道清污等十幾項施工作業。
受此影響，大秦線檢修期間運量減少是必然。但近日發布的運輸數據卻遠高于市場之前的預期。
大秦鐵路公告顯示，2020年5月，公司核心經營資產大秦線完成貨物運輸量3163萬噸，同比減少20.57%。日均運量102.03萬噸。大秦線日均開行重車68.6列，其中日均開行2萬噸列車49.5列。
雖然受疫情影響，在下游企業能耗尚未恢復常規的情況下，大秦線5月份發運量同比降幅較大。不過這與去年大秦線檢修是在4月份進行的也有直接的關系。
但發運量仍較4月份有所增加，較4月份增加191萬噸，增長6.43%。而這是在檢修及“兩會”同時影響之下出現的結果。
5月初，沿海港口市場煤價觸底企穩，上游企業發積極性不高，下游需求也未見明顯上漲，疊加鐵路檢修開始，運量維持低位。
但隨著港口庫存快速下降，港口貨源出現結構性緊張，部分煤種供不應求現象凸顯，煤價快速反彈，電廠在買漲心態的驅使下，加快采購進度，需求形勢改善，刺激了上游企業發運積極性。
雖然鐵路仍在檢修，但運量明顯回升，且大秦線春季集中修提前結束，運量快速回復至130萬噸以上，致使全月鐵路運量不減反增。
從貨源流向來看，東港和京唐港流向進車減少，而秦皇島港和曹西流向進車增加，其中秦港流向進車增加明顯。
與此同時，前期基于供保安全而放松的進口煤管控在5月也出現進一步收緊的態勢，大秦線的競爭壓力得以減輕。海關總署數據顯示，5月份全國煤炭進口量同比下降19.7%，環比下降28.7%;與之相比，前1-4月，進口煤同比增加26.9%。
考慮港口庫存較低、下游日耗復蘇、來水量同比下降及進口煤管控，大秦線6月基本面將出現大幅好轉，日均運量或將恢復至120-125萬噸的高位。
大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，承擔著全國鐵路煤運總量的近1/5，用戶群輻射26個省、市、自治區，涵蓋我國六大電網、五大發電集團、十大鋼鐵公司和上萬家工礦企業，同時擔負著十幾個省市自治區的生產生活用煤運輸任務，是重要的能源通道。每年春季，為了恢復春運高強度運輸后的線路設備質量，大秦鐵路會進行一次集中修施工。
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