近期，國際油價的連續大幅上漲直接影響著航空公司的收益。在泰航等上調了部分航線燃油費后，中國內地航空公司也“蠢蠢欲動”。此前因油價暴跌而免收燃油附加費的局面或將有所改變。
內地某航空公司相關負責人向記者透露，航空燃油附加費的重新征收能夠緩解部分成本壓力，目前公司正密切關注航油價格的變化，并可能擇機向主管部門建議復征燃油附加費。
燃油附加費或將重征
由于去年底油價持續下跌，1月14日，國家發改委、中國民用航空局決定暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費。事實上，停收前國內航線旅客運輸燃油附加標準已經很低，此舉雖然減少了航空公司部分收入，但被業內人士認為是幫助民航業刺激需求量的一種手段。
5月19日，發改委下發文件，將國內航油出廠價由3560元/噸上調至4020元/噸；國內航油零售價相應也從3930元/噸上調至4390元/噸。航油是航空公司最大的成本，某航空公司負責人表示，航油成本約占整個航空公司所有運營成本的一半左右，去年國航、南航、東航、上航的航油年消耗量分別約在310萬噸、320萬噸、240萬噸、50萬噸。其中，國內航班加油量占比分別約為45％、80％、50％、90％。對此，中信建投航空分析師李磊曾判斷，調價后，國內航空公司整體成本約增加40億元。
隨著本月國際油價突破70美元，恢復收取燃油附加費的呼聲漸高。“航油價上漲，被業內視為上調燃油附加費的信號。”國內某航空公司負責人表示，如果油價進一步上漲，主管部門將航油價格進一步提高，燃油附加費的復征預計將會很快實施。
昨天，國家發改委和民航局有關部門對此均表示“說不好”。此前，國家民航局相關負責人曾表示，今后是否恢復收取國內航線旅客運輸燃油附加費，將視國內航空煤油價格變動情況另行研究確定。記者了解到，國內燃油附加費于2005年8月1日復征時，國際原油價僅61.89美元。
“不收附加費虧得更多”
記者了解到，目前已有部分航空公司調高了國際航線的燃油費。游易網透露，6月20日（出票日期）起，泰航將曼谷到歐洲、澳大利亞及新西蘭的往返航線燃油費調高10美元/航段。
“收一點會影響客運量，不收虧得更多”，某航空公司負責人表示，由于征收燃油附加費和民航業復蘇之間存在一定“博弈”，因而各航空公司對燃油附加費可謂“又愛又恨”，但象征性征收少額燃油附加費并不能改變航空公司虧損的局面。根據國際航空運輸協會（IATA）昨日發布的數據顯示，4月份國際定期航班頭等艙、商務艙客運量跌幅擴大，同比下跌22%，這已是連續第12個月持續下降，預計兩艙收入暴跌約44%。IATA有關負責人表示，客運量下降放緩的主要是由于機票平均價格大幅下降，根本上是受運力日益過剩、競爭日益激烈的影響。
記者從游易網查詢到，近期國內航線的機票價格比較穩定，多條旅游航線機票折扣低至4折，2折超低價機票也能夠預定到。春秋航空新聞發言人張武安告訴記者，密切關注著油價走勢的同時，公司正在努力控制成本。
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