“我想買一款比亞迪的電動車，不知道國家會不會有一些補貼呢？”在一家IT公司上班的年輕白領(lǐng)小周最近一段時間總是念叨著相關(guān)政策出臺后他好第一時間將愛車開回家。
實際上，像小周這樣的新能源車支持者們普遍有此疑問。而進入6月以來，一系列利好消息刺激著中國新能源汽車商業(yè)化的神經(jīng)。根據(jù)今年2月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》工作進度要求，6月份《促進新能源汽車消費的支持政策》將會頒布，具體內(nèi)容很值得期待。與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大前景已令地方政策先行一步。
6月12日，10輛比亞迪F3DM正式交付給深圳市政府，成為世界上首批正式交付市場終端使用的電動車。無獨有偶，11日，長安杰勛混合動力轎車正式上市，前100名私人用戶可享受單車補貼3.6萬元。而在此之前，由長安汽車領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。
地方標(biāo)準(zhǔn)不同，最高補5萬元
最近一段時間，各地紛紛成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聚集新能源產(chǎn)業(yè)鏈的力量，在新能源發(fā)展規(guī)劃出臺之前，已經(jīng)有一些地方政府先行一步。重慶、深圳、北京等地新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也開始在降低成本方面做出積極嘗試。
2日，由長安汽車領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。這是緊跟北京之后成立的第二個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。該聯(lián)盟整合了重慶當(dāng)?shù)匦履茉雌囶I(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。聯(lián)盟首任理事長為長安汽車董事長徐留平。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的出現(xiàn)，或?qū)⑵平獬杀局А．a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)絡(luò)了“產(chǎn)、學(xué)、研、用”等多家機構(gòu)，形成了立體式產(chǎn)業(yè)鏈，通過資源的合理配置，可望結(jié)束各個企業(yè)在研發(fā)上單打獨斗的格局，大幅降低研發(fā)成本。更關(guān)鍵的是，如同聯(lián)盟宣言中所說，可以共同爭取政策支持和政府資金扶持，這恐怕也是北京、重慶等地紛紛成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的目的之一。
在對新能源汽車購買者的補貼標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺之前，重慶、上海等地已經(jīng)開始行動。如重慶購買長安杰勛混合動力轎車將獲得3.6萬元的現(xiàn)金補貼，并免收三年路橋費（約7000元），買車后憑發(fā)票即可到有關(guān)部門報銷。在上海，相關(guān)部門計劃對購買新能源車的用戶給予不超過車價20％的一次性補貼，并免征本市貸款道路通行費，還有望免經(jīng)牌照拍賣程序直接上牌注冊登記或獲優(yōu)惠牌照額度。而有消息透露，深圳市有關(guān)部門也正在就購買新能源汽車的補貼金額進行市場調(diào)研。深圳市發(fā)改局副局長吳德林透露，這些具體措施包括：深圳將對消費者購買混合動力車每輛補貼5萬元，并計劃在市區(qū)建立一個供新能源車使用的充電區(qū)等。
規(guī)劃或本月出臺
目前國內(nèi)車市上新能源車型的銷售情況卻并不樂觀，如今地方補貼政策提前出動，這也急切需要國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈能有強有力的政策支撐。不過，這種情況有可能在6月有所轉(zhuǎn)變。日前有消息稱，國家將有望出臺個人購買新能源車補貼的政策，本月就可能有結(jié)果。
實際上，繼十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之后，新能源發(fā)展規(guī)劃已成為業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的國家級戰(zhàn)略藍圖之一。6月1日，國家能源局副局長劉琦在國新辦的新聞發(fā)布會上表示，一直在醞釀之中的新能源發(fā)展規(guī)劃目前已經(jīng)形成了成熟的討論稿，即將上報國務(wù)院，在條件成熟的時候，將擇機出臺。雖然劉琦仍使用了“擇機”的字眼，但實際上，根據(jù)今年2月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》工作進度要求，6月份《促進新能源汽車消費的支持政策》將會頒布，其具體內(nèi)容很值得期待。
據(jù)參與政策制定的人士介紹，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展囊括了核能、風(fēng)能、太陽能等可再生能源的開發(fā)利用，煤化工等傳統(tǒng)能源利用體系的變革以及新能源汽車、節(jié)能建筑和新材料。在國務(wù)院今年3月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確鼓勵發(fā)展純電動、混合動力等新能源車，擬在2011年前形成50萬輛新能源車的產(chǎn)能。
近來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策頻出。未來三年國家在新能源汽車上100億元的研發(fā)費用以及200億元推廣運用的資金，已經(jīng)超過前十年國家投入的新能源汽車科研資金的十倍。到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點在于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費減免。可以預(yù)見的是，在6月份新能源發(fā)展規(guī)劃頒布實施以后，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將再度獲得政府層面的大力支持，并最終邁出實質(zhì)性的一步。
新能源車企需先降成本
不過，6月6日，在第五屆中國（花都）汽車論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰、中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞、知名汽車專家李安定等就目前國內(nèi)新能源汽車的進展和前景等問題展開了論戰(zhàn)。一些消費者也因新能源車“價格偏高，買了不劃算”而處于觀望狀態(tài)。
陳清泰在論壇上表示，盡管目前國家政策和相關(guān)汽車企業(yè)都對新能源汽車趨之若鶩，但必須要注意的是，車企在傳統(tǒng)技術(shù)路線上的追趕依然不能放松，必須要做前瞻性準(zhǔn)備。他認(rèn)為，不應(yīng)該支撐“十城千輛”這種所謂技術(shù)集成，因為自己沒有核心技術(shù)。而李安定提供相關(guān)數(shù)據(jù)表明，目前國家節(jié)能減排的費用幾乎90%都投到新能源的開發(fā)了，對傳統(tǒng)發(fā)動機改進并沒有很大的投入，只占10%。“在邁向新能源這條路的同時，中國汽車工業(yè)應(yīng)該有一條腿站在地面上。”他建議中國汽車企業(yè)在大力發(fā)展新能源的同時，更應(yīng)該首先在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上掌握核心技術(shù)。
張小虞認(rèn)為，當(dāng)前在新能源汽車開發(fā)方面出現(xiàn)一些困難，每一個企業(yè)要找準(zhǔn)自己的位置。不管是什么能源的汽車，要進入到市場，必須進行商業(yè)化的運作，必須實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)，必須做到制造成本、用戶使用成本、社會成本“三成本低”等。在新能源車推廣階段，政府進行相關(guān)財政補貼可以使得消費者的購車成本明顯降低。
“看來我得等到9月份才能下手了。”日前，在廣州某比亞迪4S店,一名長期關(guān)注新能源車的準(zhǔn)車主在得知F3DM雙模電動車9月起才面向私人用戶銷售后不無遺憾地表示。
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