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| 汽車產(chǎn)業(yè)需重新審視新能源汽車技術路線 |
| 來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng) 作者：高飛昌 時間：2019/3/27 |
新能源已經(jīng)成為未來趨勢，這是毋庸置疑的，但是單一的技術發(fā)展路線有風險，相反如果我國新能源汽車擁有純電、混動、燃料電池等多種技術路線，不僅能源供給更加多樣，而且對于各方面來說都有好處。”3月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受經(jīng)記者采訪時表示。
這是“2019中國汽車論壇”舉辦前夕，師建華以該論壇組委會秘書長的身份與媒體進行的一次面對面溝通。師建華在向記者介紹本屆中國汽車論壇相關議題的同時，著重對作為重要議題之一的新能源汽車技術發(fā)展路徑發(fā)表了自己的看法。據(jù)了解，該峰會將邀請全球跨國公司高層發(fā)表演講，并聚焦世界及中國汽車的電動化、智能化、共享化技術發(fā)展，交流思路，探索在中國和全球市場更為有效和匹配的技術發(fā)展趨勢與策略。
師建華表示，多元化的技術路線還有助于節(jié)能環(huán)保。“車型眾多、級別繁雜，且不同車型的特點決定了節(jié)能減排的要求也不可能相同，因此采用單一的新能源技術路線，不能達到節(jié)能減排的最好效果，由此來看多元化技術路線很有必要。”他說。
目前，我國的新能源汽車以純電動和油電混動兩種技術路線為主，但由于受到動力電池技術的瓶頸和充電基礎設施建設滯后等因素影響，新能源汽車還無法完全滿足消費者的實際需求。在環(huán)保壓力和技術瓶頸的雙重壓力下，不少車企將目光轉(zhuǎn)向新的方向，氫燃料汽車以及甲醇汽車就是最新的選項。
在剛落幕不久的2019年全國兩會上，氫燃料、甲醇燃料成為事關新能源汽車的熱點關鍵詞。修訂之后的政府工作報告中也增加了“推動充電、加氫等設施建設”的要求，這是氫燃料電池首度被寫入政府工作報告。此外，3月19日工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會等八部門下發(fā)了《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》（以下簡稱“意見”），其中提出要重點在陜西、山西、甘肅等地加快甲醇汽車的推廣應用。
據(jù)記者了解，2019年全國兩會期間，氫燃料汽車和甲醇汽車已經(jīng)被多位人大代表和政協(xié)委員提及。例如，長城汽車副董事長、總裁王鳳英在議案中表示：“應提高加氫站的補貼力度，降低加氫基礎設施審批難度。”同時，包括全國人大代表吉利控股集團董事長李書福、晉中市副市長辛琰在內(nèi)的多位代表委員再次提出了推廣甲醇燃料汽車市場化的建議。
公開資料顯示，氫能源是目前使用最為清潔的能源，其燃燒反應后合成水，污染程度低且比純電動車更加具有便利性。而甲醇燃料作為另一項清潔能源，可以減少汽車20%—50%的碳氫化合物排放量，經(jīng)濟實惠程度也比較高。
事實上，國內(nèi)不少自主品牌車企已經(jīng)開始了相關產(chǎn)品的研發(fā)和布局。公開信息顯示，包括奇瑞、上汽、北汽、濰柴動力、中國重汽等在內(nèi)的乘用車及商用車品牌已擁有氫燃料的相關技術儲備和小范圍的商業(yè)化實驗。相比之下，甲醇燃料汽車自2012年開始就已在山西、上海、陜西、貴州、甘肅等地展開了試點。
“不過，要認清我國在其他新能源技術上實力較為薄弱的現(xiàn)實，尤其是氫能源技術實力和產(chǎn)業(yè)方面，還需要更多實質(zhì)性的發(fā)展規(guī)劃和配套設施建設。”師建華表示，“在市場的主導下，不同的新能源汽車技術路線能夠充分發(fā)揮競爭力和活性，但是市場才是決定技術路線前進方向和水平提高程度的關鍵。”
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