按照《汽車產業調整和振興規劃》（以下簡稱《規劃》）的工作進度要求，6月，《促進新能源汽車消費的支持政策》將出臺，新能源汽車的產業化進程將進入提速期。
“目前新能源汽車產業化面臨的三個瓶頸是：技術、市場、配套設施。”近日，清華大學汽車研究所所長陳全世如是說。在已進行的新能源汽車小規模試點運行中，暴露出電池技術的一些問題。陳全世表示，對于大規模商業化而言，電池技術仍然需要進一步成熟完善。另有技術專家稱，中國新能源汽車技術目前在電池電力驅動系統效率、電池系統集成技術、快速充電材料、大規模生產工藝設計、電池使用壽命、生產過程質量控制等方面與國外仍有差距，部分關鍵零部件技術未獲突破，仍然依賴進口，成本控制待加強。
華南理工大學廣東省電動汽車研究重點實驗室副主任羅玉濤則建議，成立產業聯盟，聯合進行動力總成及關鍵零部件的攻關及產業化。
技術成熟與成本控制是新能源汽車產業化的兩個難點，也是國家出臺扶持政策的出發點。陳全世認為，政策扶持方面，現已出臺的100億元專項資金支持新能源汽車技術研發，“十城千輛”示范運行，新能源汽車購買給予補貼等政策自下而上啟動市場，路徑準確鮮明，對于該產業是重大利好，但關鍵還要看能否最終落實。
陳全世表示，《規劃》提出的“到2011年新能源汽車形成50萬輛的產能”實現較有把握，但這一產能到時能否完全實現則要看市場需求；“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5％左右”則要看消費者的認可程度，能否實現目前難下定論。 |
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