按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）的工作進(jìn)度要求，6月，《促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策》將出臺(tái)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將進(jìn)入提速期。
“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的三個(gè)瓶頸是：技術(shù)、市場、配套設(shè)施。”近日，清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世如是說。在已進(jìn)行的新能源汽車小規(guī)模試點(diǎn)運(yùn)行中，暴露出電池技術(shù)的一些問題。陳全世表示，對(duì)于大規(guī)模商業(yè)化而言，電池技術(shù)仍然需要進(jìn)一步成熟完善。另有技術(shù)專家稱，中國新能源汽車技術(shù)目前在電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面與國外仍有差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴進(jìn)口，成本控制待加強(qiáng)。
華南理工大學(xué)廣東省電動(dòng)汽車研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任羅玉濤則建議，成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合進(jìn)行動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化。
技術(shù)成熟與成本控制是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的兩個(gè)難點(diǎn)，也是國家出臺(tái)扶持政策的出發(fā)點(diǎn)。陳全世認(rèn)為，政策扶持方面，現(xiàn)已出臺(tái)的100億元專項(xiàng)資金支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)，“十城千輛”示范運(yùn)行，新能源汽車購買給予補(bǔ)貼等政策自下而上啟動(dòng)市場，路徑準(zhǔn)確鮮明，對(duì)于該產(chǎn)業(yè)是重大利好，但關(guān)鍵還要看能否最終落實(shí)。
陳全世表示，《規(guī)劃》提出的“到2011年新能源汽車形成50萬輛的產(chǎn)能”實(shí)現(xiàn)較有把握，但這一產(chǎn)能到時(shí)能否完全實(shí)現(xiàn)則要看市場需求；“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5％左右”則要看消費(fèi)者的認(rèn)可程度，能否實(shí)現(xiàn)目前難下定論。 |
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