2008年，國際原油價格一路高漲，給全球航空也帶來巨大影響。伴隨著國際金融危機，雖然原油價格有所回落，但航空市場仍持續低迷，航空公司舉步維艱。無論從自身經營，還是從應對溫室氣體效應出發，海南航空股份有限公司（HainanAirlinesCompanyLimited，簡稱“海航”）一直將節能減排作為公司運作的重點。2008年8月，海航成立由總裁王英明親自掛帥的節能減排專項工作組。節能減排專項工作組從日常運營的一點一滴入手，精細化操作，積極貫徹落實國家“節能減排”的號召，取得了豐碩的成果，全年累計節約運營成本1.44億元。
強強聯手精益管理數據驅動顯神功
2006年是中國航空業高速發展的一年，而節能減排在當時還是一個相對陌生的名詞。海航作為中國航空業弄潮兒的代表，以發展的眼光積極引進了GE公司六個西格瑪和精益化管理的理念，為學習國際先進的航空公司的節能經驗，海航在2006年成功邀請了以色列航空公司（ELALIsraelAirlines，簡稱“以航”）專家就節能減排舉行專題講座。
同年，海航開始籌建燃油效率監控分析平臺，力爭在項目推進中杜絕人為主觀的判斷，所有的分析均基于數據分析，實現項目推進的數據驅動。燃油監控分析平臺一期正式運行標志節能減排數據驅動邁上了一個新的臺階。
全面“減負”便捷飛行一身輕松
在大多數人的心目中1KG可能是可以忽略不計的重量，而對于一架飛機每多攜帶1KG的額外重量，該飛機每年將多消耗600元左右的燃油成本。可以說在保障飛行安全和服務質量的同時，飛機“減負”成為了海航節能減排的重點之一。
是不是有些設備在飛機上形同虛設？飛機“減負”第一槍我們對準了飛機自備登機梯。現如今的機場廊橋設備、登機梯、客梯車一應俱全，飛機自備登機梯雖然隨機配備，但多年來使用的次數卻屈指可數。而配備自備登機梯成本可是相當不菲，經簡單測算，光這一項每年額外支出的成本就超過了200萬元。
除自備登機梯外，原有滿額、足量的機供品、飲用水配備也成為了海航關注的焦點。經過多次落地檢查，海航發現部分航線落地后飲用水還有大半沒有消耗，而機供品也有一定的剩余。于是，海航成立了專項工作小組，按照航線時間長短、旅客人數、航線性質等多個因素重新設計機供品和飲用水配備的標準化流程，實現客艙重量的精確控制。可不要小看這小小的工作，僅此一項每年節約的成本也達到了500萬元左右。
開拓創新多方節能見成效
安全一直是航空業運營的第一要素，而制造廠家的標準和規范日益成為了日常工作的行為和標準。相同的標準逐漸成為了人們的慣性思維。能否在確保安全的基礎上，進一步挖掘飛機的潛力？
業內人士都知道，飛機在穩定巡航階段的發動機推力主要用在了平衡阻力上，能不能通過一些手段，在確保飛行安全的條件下降低飛機阻力，成為了我們研究的一個課題。
飛機水洗、拋光打蠟工作每個航空公司都必不可少，但多長時間一次最合適呢？廠家對于這些都有針對的建議，但是這樣的規定是否是經濟效益最大化呢？每天航后都水洗、拋光一次，看似能確保飛機阻力最低，可這樣操作的結果是人力成本、水洗拋光成本遠超過飛機阻力帶來的損失。這時海航的監控評估系統可就有了用武之地了，經大量的數據分析，根據扭虧平衡點，海航制定了詳細的水洗、打蠟拋光計劃，就這小小的一點變化，海航每年節約的運營成本也高達200萬元。
還有其他可以降低飛機阻力的方法嗎？重心控制成為了海航關注的另一個焦點，重心越靠后，配平力越低，飛機阻力相應也有了一定的下降。為此，在確保安全的基礎上，海航制定的控制飛機后重心的一套手段相繼出臺，而由此帶來的每年節約的燃油消耗可達到1500萬元。
節能減排在海航決不是一句口號，而是形成了海航特有的節能減排文化：總裁親自倡導、上下同心，將節能減排貫穿于員工的日常工作之中，讓員工具有節能減排的自覺意識。2008年，海航通過不斷挖掘節能減排的潛力，為國家、為企業節約運營成本1.44億元，取得節能減排的大豐收。
（作者單位：海南航空股份有限公司公共關系中心）
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