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| 中國船舶廢氣脫硫技術走向世界 |
| 來源：新華社 作者：滕軍偉 時間：2016/5/16 |
作為目前亞洲首家生產船舶廢氣清洗系統設備的企業，威海普益船舶環保科技有限公司繼2015年11月份取得中國船級社CCS原理認可證書之后，5月13日又獲得法國BV船級社、英國勞氏船級社(LR)的認可證書。這標志著這家中國企業的船舶廢氣清洗系統技術突破國際技術封鎖，產品躋身世界一流。
據介紹，這家中國企業采用的是“鎂基-海水法”船舶廢氣清洗系統，由普益公司協同大連海事大學共同研發，先后在兩艘集裝箱船上進行多次船上試驗，最終取得在船舶最大燃油硫含量3.5%m/m(摩爾/摩爾)情況下，經廢氣清洗系統后達到《國際海事公約》規定的硫含量最嚴格值0.1%m/m標準，從而達到世界水平。這也是此次威海普益船舶廢氣脫硫脫硝研發與實際應用技術得到法國BV船級社、英國勞氏船級社(LR)原理認可證書的可靠依據。
與國外“鈉堿法”比較，同功率的“鎂法”設備占地面積減少20%左右，廢液排放固化物少，脫硫不易結垢、無二次無污染。經過測算，鎂法脫硫設備投資回收期約1年左右，國外的“鈉堿法”投資回收期在1.9年左右。
這一自主創新、擁有自主知識產權的專利技術，充分滿足了《國際海事公約》船舶廢氣脫硫排放最嚴格標準。國際海事部門調查數據表明，全球65%-70%的懸浮顆粒物(PM2.5)和硫氧化物來自于船舶。為此，國際海事公約納入“防止船舶造成大氣污染規則”，對船舶廢氣中的硫氧化物排放含量做了限制，在全球率先設立四個硫氧化物“控排區”，并自2015年1月1日實施。同時規定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新規將在全球范圍內生效。至2030年，將最終提高到0.1%。
2015年11月26日，中國交通運輸部出臺《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》，在亞洲率先設立船舶排放控制區。目前，中國大多數船舶經過排放控制區時都采用“換油法”來滿足公約的要求。但綜合評價，采用船舶廢氣脫硫裝置來滿足公約的要求更切實際。
面對國際環保海事新規和中國環保政策的密集出臺，業內預計未來幾年全球至少30%-40%的船舶將安裝廢氣洗滌器。到2020年或2025年，0.5%的限硫量上限新規在全球范圍內生效，國內外市場將進入爆發期。未來10年，全球市場需求在1萬億人民幣左右。
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