“只聞樓梯響”的新能源車鼓勵政策或將在今年下半年落地。早報記者昨天從多方獲悉，專家、廠家等各方面已向國家有關部門遞交了多套鼓勵消費者購買新能源車的建議，其中減免購置稅的建議已經得到有關部門的認同，并有可能在今年下半年出臺。
兩類車或減免購置稅
消息人士透露，國家有關部委收到了各方遞交的減免購置稅、加氫免費、補貼車價等多種建議，其中減免購置稅的建議被普遍認同，或將于今年下半年對柴油、混合動力汽車率先實施。這是由于柴油與混合動力汽車的技術和市場培育相對成熟。而需要準備配套工程的電動車、燃料電池車類目未能成為首批鼓勵車型。
我國目前車輛的購置稅稅率為車價的10%，與一些國家的優惠幅度相近。據了解，在歐洲，荷蘭政府最初減免關稅（相當于車價的24%）、奧地利返還20%消費稅中的15%、美國國會曾于2005通過法案，允許給每個汽車生產商6萬輛混合動力車的消費者提供最高3600美元的稅收減免。新能源車的優惠和油價的持續上漲一定程度上促進了新能源車在當地的銷售。
目前我國已有不少廠家推出柴油乘用車，但是由于部分地方柴油存在質量問題，購買柴油車也沒有優惠，因此柴油乘用車的市場很小。而在售的混合動力車目前只有普銳斯、思域和雷克薩斯，其中國產的只有一汽豐田的普銳斯，由于成本高，車價貴，進入中國市場兩年僅銷售了2500多輛，即使是今年3月初大幅降價2.4萬元，其當月銷量也僅58輛。
具體政策仍待細化
去年底，國家發改委公布了《產業結構調整指導目錄（2007年本）》（征求意見稿），首次提出要鼓勵汽車模具等通用設備和油車、柴油車尾氣凈化裝置的設計與制造，同時對受鼓勵的節能環保型小排量乘用車和新能源汽車有了新的界定。
但具體的鼓勵政策卻頻頻流產。這是由于部分人士對鼓勵政策持否定意見。
全國乘用車信息聯席會秘書長饒達認為，減免購置稅從目前來看只對豐田、本田這些企業有利，雖然奇瑞、一汽集團等自主品牌也有混合動力轎車上了國家發改委的目錄，也有許多廠家推出了樣車，但能否大批量生產還很難說。
饒達認為，也可以效仿日本按照排量交車船稅，與一次性的購置稅相比，年年交的車船稅鼓勵的作用更大。
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