在國際原油價格居高不下的情況下，將豐富的煤炭資源轉化為潔凈燃料，以替代石油產品，不僅能充分利用我國的資源優勢，而且具有重要的戰略意義，清潔能源二甲醚未來發展前景看好。
發展空間較大
LPG(石油液化氣)與柴油的緊俏給清潔能源發展留下了較大空間
日前，在天津召開的“國際甲醇——二甲醚/LPG產業鏈市場峰會”上，石油與化學工業規劃院副院長白頤說，未來LPG需求仍呈上升趨勢，缺口較大，預計2010年全國LPG需求量約2620萬噸，缺口將達到730萬噸。
但是，由于國際原油價格不斷上漲，國際LPG價格與國內LPG價格形成一定的價格差，這種價格差導致我國從2005年開始進口LPG數量逐年減少，2006年進口量同比降低13%。因此，二甲醚作為民用LPG燃氣的良好替代產品，正面臨較好的機遇。
據了解，二甲醚在常壓下是一種無色氣體，與LPG的物理性質相似，具有優良燃燒性能。目前主要以煤炭為原料，是一種公認的最有代替石油前景的新能源。
專家表示，在我國石油產品消費不斷大幅增長，石油對外依存度持續提高的情況下，二甲醚替代LPG和車用柴油等石油制品的市場空間廣闊。
除此之外，二甲醚具有優良的燃料性能，方便、清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少、稍加壓即為液體易貯存，作為車用的替代燃料，有液化氣、天然氣、甲醇、乙醇等不可比擬的綜合優勢。
據悉，二甲醚作為民用燃料，在中、小城鎮和廣大農村有廣闊的市場前景，目前已經開始在山東、四川、陜西、云南、安徽、重慶等地區逐步推廣使用。2007年，民用燃料二甲醚消費量約100萬噸，占二甲醚總消費量的94%。
與此同時，國家也已在民用燃氣和替代柴油等方面對二甲醚發展給予政策支持。
另據了解，在2010年前，我國將主要在城市公交系統中少量使用二甲醚燃料，其中上海市2007年首批10輛二甲醚公交車上路，并建設了首個二甲醚加氣站。2008年將開通100輛，2010年達到1000輛二甲醚公交車的規劃目標。
克服推廣難題
但是，專家們表示，二甲醚不管作為燃氣產業還是作為替代柴油產業，在我國均屬于新興產業，于起步階段，需要一個被政府以及用戶逐漸認識和接受的過程。目前還面臨多方面問題。
在市場競爭條件下，二甲醚項目面臨的經營壓力將逐漸增大，市場的拓展和整個服務網絡的建立難度很大。同時，隨著中國加入WTO，燃料進口數量變化對國內燃料價格將造成一定影響，進而造成經營成本和費用的不穩定性，有可能對二甲醚項目的效益產生較大影響。
同時，二甲醚車用燃料推廣難度大于甲醇代用汽油，車輛使用二甲醚燃料需要更換二甲醚發動機及進行車型改造，同時也受到加壓儲運的限制，目前研究進度還達不到大規模產業化程度。在汽車技術方面，國內外均處于研究階段，二甲醚替代柴油車用燃料近期還不能廣泛推廣使用。
廣東省油氣商會燃氣部部長莊榮金建議，作為國家新興能源產業，應從三方面繼續努力加快發展二甲醚。
一是國家有關部門在產業化及配套政策上應加以扶持，加強產業發展引導，以促進我國二甲醚工業的快速發展；二是相對其他產品，二甲醚做為替代能源的條件較好，生產技術較成熟，進入門檻不高，因此，目前國內建設裝置較多，今后我國在二甲醚生產項目建設上應避免一哄而上，重復建設；三是二甲醚與LPG的摻燒消費量有限，應擴大二甲醚的其他使用領域。如在未來二甲醚汽車的產品研發和最終產品實現方面，國內企業和有關科研院所仍需產、學、研相結合，盡快推動二甲醚汽車規模運行。（孫洪磊 董雅俊） 在國際原油價格居高不下的情況下，將豐富的煤炭資源轉化為潔凈燃料，以替代石油產品，不僅能充分利用我國的資源優勢，而且具有重要的戰略意義，清潔能源二甲醚未來發展前景看好。
發展空間較大
LPG(石油液化氣)與柴油的緊俏給清潔能源發展留下了較大空間。
日前，在天津召開的“國際甲醇——二甲醚/LPG產業鏈市場峰會”上，石油與化學工業規劃院副院長白頤說，未來LPG需求仍呈上升趨勢，缺口較大，預計2010年全國LPG需求量約2620萬噸，缺口將達到730萬噸。
但是，由于國際原油價格不斷上漲，國際LPG價格與國內LPG價格形成一定的價格差，這種價格差導致我國從2005年開始進口LPG數量逐年減少，2006年進口量同比降低13%。因此，二甲醚作為民用LPG燃氣的良好替代產品，正面臨較好的機遇。
據了解，二甲醚在常壓下是一種無色氣體，與LPG的物理性質相似，具有優良燃燒性能。目前主要以煤炭為原料，是一種公認的最有代替石油前景的新能源。
專家表示，在我國石油產品消費不斷大幅增長，石油對外依存度持續提高的情況下，二甲醚替代LPG和車用柴油等石油制品的市場空間廣闊。
除此之外，二甲醚具有優良的燃料性能，方便、清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少、稍加壓即為液體易貯存，作為車用的替代燃料，有液化氣、天然氣、甲醇、乙醇等不可比擬的綜合優勢。
據悉，二甲醚作為民用燃料，在中、小城鎮和廣大農村有廣闊的市場前景，目前已經開始在山東、四川、陜西、云南、安徽、重慶等地區逐步推廣使用。2007年，民用燃料二甲醚消費量約100萬噸，占二甲醚總消費量的94%。
與此同時，國家也已在民用燃氣和替代柴油等方面對二甲醚發展給予政策支持。
另據了解，在2010年前，我國將主要在城市公交系統中少量使用二甲醚燃料，其中上海市2007年首批10輛二甲醚公交車上路，并建設了首個二甲醚加氣站。2008年將開通100輛，2010年達到1000輛二甲醚公交車的規劃目標。
克服推廣難題
但是，專家們表示，二甲醚不管作為燃氣產業還是作為替代柴油產業，在我國均屬于新興產業，于起步階段，需要一個被政府以及用戶逐漸認識和接受的過程。目前還面臨多方面問題。
在市場競爭條件下，二甲醚項目面臨的經營壓力將逐漸增大，市場的拓展和整個服務網絡的建立難度很大。同時，隨著中國加入WTO，燃料進口數量變化對國內燃料價格將造成一定影響，進而造成經營成本和費用的不穩定性，有可能對二甲醚項目的效益產生較大影響。
同時，二甲醚車用燃料推廣難度大于甲醇代用汽油，車輛使用二甲醚燃料需要更換二甲醚發動機及進行車型改造，同時也受到加壓儲運的限制，目前研究進度還達不到大規模產業化程度。在汽車技術方面，國內外均處于研究階段，二甲醚替代柴油車用燃料近期還不能廣泛推廣使用。
廣東省油氣商會燃氣部部長莊榮金建議，作為國家新興能源產業，應從三方面繼續努力加快發展二甲醚。
一是國家有關部門在產業化及配套政策上應加以扶持，加強產業發展引導，以促進我國二甲醚工業的快速發展；二是相對其他產品，二甲醚做為替代能源的條件較好，生產技術較成熟，進入門檻不高，因此，目前國內建設裝置較多，今后我國在二甲醚生產項目建設上應避免一哄而上，重復建設；三是二甲醚與LPG的摻燒消費量有限，應擴大二甲醚的其他使用領域。如在未來二甲醚汽車的產品研發和最終產品實現方面，國內企業和有關科研院所仍需產、學、研相結合，盡快推動二甲醚汽車規模運行。（孫洪磊 董雅俊） 在國際原油價格居高不下的情況下，將豐富的煤炭資源轉化為潔凈燃料，以替代石油產品，不僅能充分利用我國的資源優勢，而且具有重要的戰略意義，清潔能源二甲醚未來發展前景看好。
發展空間較大
LPG(石油液化氣)與柴油的緊俏給清潔能源發展留下了較大空間。
日前，在天津召開的“國際甲醇——二甲醚/LPG產業鏈市場峰會”上，石油與化學工業規劃院副院長白頤說，未來LPG需求仍呈上升趨勢，缺口較大，預計2010年全國LPG需求量約2620萬噸，缺口將達到730萬噸。
但是，由于國際原油價格不斷上漲，國際LPG價格與國內LPG價格形成一定的價格差，這種價格差導致我國從2005年開始進口LPG數量逐年減少，2006年進口量同比降低13%。因此，二甲醚作為民用LPG燃氣的良好替代產品，正面臨較好的機遇。
據了解，二甲醚在常壓下是一種無色氣體，與LPG的物理性質相似，具有優良燃燒性能。目前主要以煤炭為原料，是一種公認的最有代替石油前景的新能源。
專家表示，在我國石油產品消費不斷大幅增長，石油對外依存度持續提高的情況下，二甲醚替代LPG和車用柴油等石油制品的市場空間廣闊。
除此之外，二甲醚具有優良的燃料性能，方便、清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少、稍加壓即為液體易貯存，作為車用的替代燃料，有液化氣、天然氣、甲醇、乙醇等不可比擬的綜合優勢。
據悉，二甲醚作為民用燃料，在中、小城鎮和廣大農村有廣闊的市場前景，目前已經開始在山東、四川、陜西、云南、安徽、重慶等地區逐步推廣使用。2007年，民用燃料二甲醚消費量約100萬噸，占二甲醚總消費量的94%。
與此同時，國家也已在民用燃氣和替代柴油等方面對二甲醚發展給予政策支持。
另據了解，在2010年前，我國將主要在城市公交系統中少量使用二甲醚燃料，其中上海市2007年首批10輛二甲醚公交車上路，并建設了首個二甲醚加氣站。2008年將開通100輛，2010年達到1000輛二甲醚公交車的規劃目標。
克服推廣難題
但是，專家們表示，二甲醚不管作為燃氣產業還是作為替代柴油產業，在我國均屬于新興產業，于起步階段，需要一個被政府以及用戶逐漸認識和接受的過程。目前還面臨多方面問題。
在市場競爭條件下，二甲醚項目面臨的經營壓力將逐漸增大，市場的拓展和整個服務網絡的建立難度很大。同時，隨著中國加入WTO，燃料進口數量變化對國內燃料價格將造成一定影響，進而造成經營成本和費用的不穩定性，有可能對二甲醚項目的效益產生較大影響。
同時，二甲醚車用燃料推廣難度大于甲醇代用汽油，車輛使用二甲醚燃料需要更換二甲醚發動機及進行車型改造，同時也受到加壓儲運的限制，目前研究進度還達不到大規模產業化程度。在汽車技術方面，國內外均處于研究階段，二甲醚替代柴油車用燃料近期還不能廣泛推廣使用。
廣東省油氣商會燃氣部部長莊榮金建議，作為國家新興能源產業，應從三方面繼續努力加快發展二甲醚。
一是國家有關部門在產業化及配套政策上應加以扶持，加強產業發展引導，以促進我國二甲醚工業的快速發展；二是相對其他產品，二甲醚做為替代能源的條件較好，生產技術較成熟，進入門檻不高，因此，目前國內建設裝置較多，今后我國在二甲醚生產項目建設上應避免一哄而上，重復建設；三是二甲醚與LPG的摻燒消費量有限，應擴大二甲醚的其他使用領域。如在未來二甲醚汽車的產品研發和最終產品實現方面，國內企業和有關科研院所仍需產、學、研相結合，盡快推動二甲醚汽車規模運行。（孫洪磊 董雅俊） 在國際原油價格居高不下的情況下，將豐富的煤炭資源轉化為潔凈燃料，以替代石油產品，不僅能充分利用我國的資源優勢，而且具有重要的戰略意義，清潔能源二甲醚未來發展前景看好。
發展空間較大
LPG(石油液化氣)與柴油的緊俏給清潔能源發展留下了較大空間。
日前，在天津召開的“國際甲醇——二甲醚/LPG產業鏈市場峰會”上，石油與化學工業規劃院副院長白頤說，未來LPG需求仍呈上升趨勢，缺口較大，預計2010年全國LPG需求量約2620萬噸，缺口將達到730萬噸。
但是，由于國際原油價格不斷上漲，國際LPG價格與國內LPG價格形成一定的價格差，這種價格差導致我國從2005年開始進口LPG數量逐年減少，2006年進口量同比降低13%。因此，二甲醚作為民用LPG燃氣的良好替代產品，正面臨較好的機遇。
據了解，二甲醚在常壓下是一種無色氣體，與LPG的物理性質相似，具有優良燃燒性能。目前主要以煤炭為原料，是一種公認的最有代替石油前景的新能源。
專家表示，在我國石油產品消費不斷大幅增長，石油對外依存度持續提高的情況下，二甲醚替代LPG和車用柴油等石油制品的市場空間廣闊。
除此之外，二甲醚具有優良的燃料性能，方便、清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少、稍加壓即為液體易貯存，作為車用的替代燃料，有液化氣、天然氣、甲醇、乙醇等不可比擬的綜合優勢。
據悉，二甲醚作為民用燃料，在中、小城鎮和廣大農村有廣闊的市場前景，目前已經開始在山東、四川、陜西、云南、安徽、重慶等地區逐步推廣使用。2007年，民用燃料二甲醚消費量約100萬噸，占二甲醚總消費量的94%。
與此同時，國家也已在民用燃氣和替代柴油等方面對二甲醚發展給予政策支持。
另據了解，在2010年前，我國將主要在城市公交系統中少量使用二甲醚燃料，其中上海市2007年首批10輛二甲醚公交車上路，并建設了首個二甲醚加氣站。2008年將開通100輛，2010年達到1000輛二甲醚公交車的規劃目標。
克服推廣難題
但是，專家們表示，二甲醚不管作為燃氣產業還是作為替代柴油產業，在我國均屬于新興產業，于起步階段，需要一個被政府以及用戶逐漸認識和接受的過程。目前還面臨多方面問題。
在市場競爭條件下，二甲醚項目面臨的經營壓力將逐漸增大，市場的拓展和整個服務網絡的建立難度很大。同時，隨著中國加入WTO，燃料進口數量變化對國內燃料價格將造成一定影響，進而造成經營成本和費用的不穩定性，有可能對二甲醚項目的效益產生較大影響。
同時，二甲醚車用燃料推廣難度大于甲醇代用汽油，車輛使用二甲醚燃料需要更換二甲醚發動機及進行車型改造，同時也受到加壓儲運的限制，目前研究進度還達不到大規模產業化程度。在汽車技術方面，國內外均處于研究階段，二甲醚替代柴油車用燃料近期還不能廣泛推廣使用。
廣東省油氣商會燃氣部部長莊榮金建議，作為國家新興能源產業，應從三方面繼續努力加快發展二甲醚。
一是國家有關部門在產業化及配套政策上應加以扶持，加強產業發展引導，以促進我國二甲醚工業的快速發展；二是相對其他產品，二甲醚做為替代能源的條件較好，生產技術較成熟，進入門檻不高，因此，目前國內建設裝置較多，今后我國在二甲醚生產項目建設上應避免一哄而上，重復建設；三是二甲醚與LPG的摻燒消費量有限，應擴大二甲醚的其他使用領域。如在未來二甲醚汽車的產品研發和最終產品實現方面，國內企業和有關科研院所仍需產、學、研相結合，盡快推動二甲醚汽車規模運行。（孫洪磊 董雅俊） |
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