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| 六種主要技術(shù)支撐能源未來 |
| 來源：中國(guó)石化報(bào) 時(shí)間：2015/12/21 |
提高采收率技術(shù)（EOR）
油田投產(chǎn)后，若僅依靠其自身壓力進(jìn)行開采，采收率只有約10%。近幾十年來，在提高采收率方面最常用的技術(shù)是水驅(qū)。常規(guī)油田開發(fā)中采用水驅(qū)的平均采收率約為35%，也就是說還有近2/3的常規(guī)石油留在儲(chǔ)層中。水驅(qū)的效率可以通過調(diào)整注入水的成分進(jìn)行改善，如改變離子組分、添加化合物及聚合物和表面活性劑等，同時(shí)還可以采用注二氧化碳、混相驅(qū)和蒸汽驅(qū)等技術(shù)提高采收率。超重油和油砂提高采收率所需的工藝比較特殊，主要是蒸汽驅(qū)、原位燃燒或溶劑輔助熱驅(qū)等。從長(zhǎng)期來看，微生物和納米顆粒技術(shù)將是提高采收率技術(shù)發(fā)展的主要方向。
地震成像技術(shù)
地震成像技術(shù)是油氣勘探開發(fā)向更深的地下發(fā)展的重要手段。20世紀(jì)90年代，三維地震成像技術(shù)的出現(xiàn)將油氣勘探的成功率從30%大幅提高至50%。自此之后，地震采集技術(shù)快速發(fā)展，多頻和寬方位角地震技術(shù)的出現(xiàn)，使得人們可同時(shí)在同一地區(qū)進(jìn)行不同方向上的地震普查。四維地震技術(shù)使得在不同時(shí)間進(jìn)行相同的地震普查成為可能，對(duì)了解油氣藏開發(fā)過程中的儲(chǔ)層動(dòng)態(tài)有重要意義。
地震技術(shù)的進(jìn)步主要依賴于可以處理巨量地震數(shù)據(jù)的經(jīng)濟(jì)、高效的計(jì)算處理技術(shù)及算法技術(shù)的改進(jìn)。在致密油氣和頁(yè)巖油氣“甜點(diǎn)區(qū)”識(shí)別方面的應(yīng)用是地震成像技術(shù)未來發(fā)展的重要方向。
數(shù)字技術(shù)
數(shù)字技術(shù)為更加有效地發(fā)現(xiàn)和利用能源提供了保障，將徹底改變能源的勘探、開發(fā)和利用。在油氣領(lǐng)域，傳感器技術(shù)在泵、油氣井及井下器具中的應(yīng)用越來越廣泛。當(dāng)前，能提供從井口到井底整個(gè)系統(tǒng)狀況的智能油井技術(shù)已成為現(xiàn)實(shí)，利用該技術(shù)可以降低非生產(chǎn)時(shí)間和成本。隨著數(shù)據(jù)分析和管理技術(shù)的進(jìn)步，油氣行業(yè)發(fā)現(xiàn)油氣資源的速度將會(huì)更快，效率也會(huì)更高。與此同時(shí)，數(shù)字技術(shù)還提供了一條更快、更好地進(jìn)行決策和提高安全性、產(chǎn)量和效率的途徑，在油氣領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。
陸上風(fēng)電技術(shù)
近年來，塔架高度不斷提高、葉片加長(zhǎng)、場(chǎng)地優(yōu)化和渦輪效率的提高，使得陸上風(fēng)電場(chǎng)的能量收集能力上了一個(gè)新臺(tái)階。未來陸上風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展將圍繞地基與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及新材料與制造技術(shù)兩個(gè)大方面，以滿足在風(fēng)電場(chǎng)區(qū)建更高的塔架及進(jìn)一步增加葉片尺寸和降低高負(fù)荷情況下停止運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)的需求。短期來看，如何改善陸上風(fēng)電廠的工作狀態(tài)和降低成本是亟待解決的問題。
能量?jī)?chǔ)存：電池技術(shù)發(fā)展
用于汽車和電網(wǎng)的電池技術(shù)是儲(chǔ)能技術(shù)研究的重點(diǎn)之一，對(duì)于解決風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源的間歇性難題有重要意義，也將影響未來交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)化石燃料的需求。預(yù)計(jì)到2025年，以鋰硫電池為代表的新一代電池將問世，屆時(shí)電池的儲(chǔ)能水平將由目前的150瓦時(shí)/千克提高至450瓦時(shí)/千克，同時(shí)重量和成本將進(jìn)一步降低。這種新型電池將在2025～2030年間開始大規(guī)模應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。
模塊化發(fā)電技術(shù)：燃料電池
燃料電池和與之相關(guān)的氫燃料設(shè)備也將影響未來的化石燃料需求。以燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程一般在400～500公里，優(yōu)于目前電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。不過在大規(guī)模應(yīng)用之前，氫燃料電池汽車需要解決成本及普通用戶如何獲得氫能的問題。在公共事業(yè)領(lǐng)域，利用燃料電池技術(shù)則是很好的模塊式發(fā)電方法，能建立更多的分布式發(fā)電網(wǎng)絡(luò)，使電力系統(tǒng)更加靈活。
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