石油與化學工業規劃院副院長白頤9日透露,我國未來將發展使用二甲醚替代燃料的公交車,并重點在交通負荷重、污染嚴重的大城市推廣,以緩解國內柴油市場長期緊缺的局面。
白頤在天津召開的"國際甲醇——二甲醚/LPG產業鏈市場峰會"上說,隨著我國經濟的發展,石油消耗不斷增加,特別是柴油的需求量增加較快。而我國煤炭資源十分豐富,煤炭的開采年限比石油長得多,煤炭是生產二甲醚的主要原料,二甲醚具有優良的燃料性能,方便清潔、動力性能好,相對于液化氣、天然氣、乙醇等車用替代燃料,有著不可比擬的綜合優勢。以潔凈燃料替代石油產品,不僅充分利用了我國的資源優勢,而且具有重要戰略意義。
記者了解到,目前,二甲醚燃料車已經率先在國內部分城市的公交系統中使用。2007年,上海市首批投放了10輛二甲醚公交車,并建設了首個二甲醚加氣站。2008年內將開通100輛,到2010年,上海市將有1000輛二甲醚公交車。
有關專家分析認為,根據目前二甲醚汽車技術進展及各地示范運行狀況,2010年,國內各城市運行的二甲醚公交車約為2000輛,平均日行駛250公里,根據替代比百公里耗二甲醚70升,2010年,我國車用燃料領域對二甲醚的需求約20萬噸,預計2010-2015年期間,國內將加速發展二甲醚汽車,到2015年,車用二甲醚需求量將達到500萬-750萬噸。
白頤說,近年來,國內各科研機構和生產廠家已開展了有關二甲醚的研究工作,其中二甲醚燃料應用于發動機和汽車的研究與國外處于同一起跑線。不過,二甲醚在汽車上的應用還處于起步階段,大規模推廣仍面臨著加壓配送體系建立、二甲醚汽車改造、二甲醚車用燃料的規范和標準等問題亟待解決,需要國家相關部門、大型汽車制造廠商以及科研機構的共同努力,以盡早實現二甲醚汽車的產業化。
白頤說,"長遠來講,國內柴油市場長期緊缺的局面難以扭轉,而作為車用替代燃料,其清潔性、安全性能夠得到更充分的體現,尤其是在交通負荷重、污染嚴重的城市推廣,會取得較好的效果。"（董雅俊 孫洪磊） |
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