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| 國產(chǎn)生物航煤正式進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用 |
| 時(shí)間：2014/2/17 |
2月12日，中國民用航空局正式向中國石化頒發(fā)1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA），中國第一張生物航煤生產(chǎn)許可證落戶中國石化。這標(biāo)志著備受國內(nèi)外關(guān)注的國產(chǎn)1號(hào)生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，中國石化的生物航煤產(chǎn)品已完全具備產(chǎn)業(yè)化的條件，我國生物航煤也因此正式邁入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段。中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家，中國石化成為國內(nèi)首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。
2009年，中國石化啟動(dòng)生物航煤技術(shù)研發(fā)工作，成功開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。2011年12月5日，中國石化正式向中國民航局提交了中國石化1號(hào)生物航煤的適航審定申請(qǐng)。
由于空中沒有“停車場(chǎng)”，一旦航煤出現(xiàn)問題將會(huì)導(dǎo)致“空中停車”，甚至引發(fā)重大事故，對(duì)航煤性能要求苛刻。2012年2月28日，中國民航局正式受理了中國石化1號(hào)生物航煤適航審定申請(qǐng)，成立專家組對(duì)1號(hào)生物航煤的全套生產(chǎn)技術(shù)資料和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格審查。在中國民航局主導(dǎo)下，航油航化適航審定中心科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)制定了適航審定大綱并認(rèn)真組織實(shí)施，中國石化、東方航空、中國航油和空客公司通力合作，順利完成了適航審定“規(guī)定動(dòng)作”，并進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證。2013年4月24日，中國石化1號(hào)生物航煤在上海虹橋機(jī)場(chǎng)成功試飛。
專家組歷時(shí)兩年最終審定認(rèn)為，中國石化1號(hào)生物航煤生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，性能滿足實(shí)際使用要求，通過了適航審定程序和指標(biāo)要求，具備商業(yè)化應(yīng)用條件，可以頒發(fā)適航許可證書。
國家民航總局航空器適航審定司副司長徐超群表示，發(fā)展綠色可替代清潔能源，推動(dòng)國家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，是我國切實(shí)打造綠色低碳航空的一次重要?jiǎng)?chuàng)新。本次審定也是中國自主生產(chǎn)、自主驗(yàn)證和自主審定的一次重要?jiǎng)?chuàng)舉，完整建立了中國生物航煤適航審定程序，中國成為全球第一個(gè)對(duì)生物航煤產(chǎn)品進(jìn)行適航審定并頒發(fā)許可證書的國家，對(duì)促進(jìn)我國航空生物燃料在民航業(yè)的應(yīng)用具有重要意義。對(duì)工業(yè)部門來說，意味著中國生物航煤行業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無到有的突破，中國石化由此成為國內(nèi)首家擁有自主生物航煤生產(chǎn)技術(shù)且具有批量生產(chǎn)能力的企業(yè)，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)之一。
據(jù)了解，中國石化生物航煤生產(chǎn)技術(shù)適應(yīng)的原料范圍廣泛。不但可以用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、大豆酸化油等為原料，還成功開發(fā)出了餐飲廢油為原料生產(chǎn)生物航煤的工藝技術(shù)，解決了餐飲廢油科學(xué)、合法、高效應(yīng)用的難題，走出了一條餐飲廢油資源化綠色應(yīng)用的新路。
中國石化表示，將以1號(hào)生物航煤適航審定為新起點(diǎn)，積極拓展生物航煤的原料范圍，開展與國內(nèi)外航空公司的深入合作，共同推進(jìn)生物航煤的商業(yè)飛行，真正實(shí)現(xiàn)生物航煤的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,發(fā)揮其在二氧化碳和顆粒物減排上的功效，也將積極配合民航局開展其他航油產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)適航審定。
鏈接
生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中具有很好的降低二氧化碳和顆粒污染物排放的作用。歐美主要國家從2008年起陸續(xù)開展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起開始進(jìn)行商業(yè)飛行。生物航煤市場(chǎng)前景廣闊。目前，我國已成為年消費(fèi)量近2000萬噸的航空燃料消費(fèi)大國。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%。
生物航煤具備良好的安全性。2008年-2011年，新西蘭航空公司、美國大陸航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷蘭航空公司等多家航空公司在大型客機(jī)上對(duì)生物質(zhì)航煤比例<50%航煤油品進(jìn)行過飛行測(cè)試。
比如，在DA42輕型飛機(jī)（奧地利鉆石飛機(jī)制造公司制造）采用100%的生物質(zhì)航煤進(jìn)行了飛行測(cè)試，沒有發(fā)現(xiàn)安全問題。2012年后，美國、荷蘭等多家航空公司開始進(jìn)入生物航煤商業(yè)運(yùn)行。
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