全國乘用車聯席會秘書長饒達日前從使用者的角度，對新能源汽車市場與預期相差甚遠這一事實進行了剖析。他尖銳地指出，新能源汽車政策沒有考慮到“上帝”（私家車用戶）的需求，卻暴露出利益集團“爭蛋糕”的痕跡，中央與地方政府分工不合理，所以才頻頻出現新能源汽車充電領域無人愿意先行投資等一系列問題。
“新能源汽車上目錄的標準太低，連百公里能耗標準都沒有。”為了降低成本，電動汽車上一些必要的裝置都未配備，造成了耗電量大、整車性能差，結果出現嚴重問題（或存在隱患）的車輛比例相當高。“我跑了5個廠家、看了6輛（已經上市銷售的）電動汽車，全部都是在原有的車上上進行修修改改，可以說完全按照電動汽車特性來進行車身設計、整車制造的（量產）車型，國內還一輛都沒有。一旦進口新能源汽車大批量入市，很可能對國產車是一個毀滅性的打擊。”
中國不少城市的夜間電費是半價，使用夜間半價電來為電動汽車充電，應該是私車用戶的首選。饒達算了一筆賬：假如充電效率為95%，消費者用自家電表和自家的充電樁來充20度電，話費僅6元多，這還不足1升燃油的價錢（上海93號油價3月22日為8.21元/升）。即使用公共充電樁充電，按工業電費的半價電費計算，也僅在10元左右。
“新能源汽車的能源費用僅是購買汽油的10=30%，這是眼下最大的賣點。但是如果利益集團連這個賣點都想要‘分一杯羹’，那樣無疑是‘殺雞取卵’，電動汽車根本無法順利推廣。什么是商業化模式？首先就應該是要讓消費者先得到利益，等市場發展起來了有關各方再獲利，不要老想著發橫財，”饒達表示。
|
京公網安備11011102000836號
