“中國作為世界汽車第一大生產(chǎn)國和消費國，內(nèi)燃機工業(yè)是重要的基礎產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位非常重要。我國大力研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)的節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機已到了刻不容緩的時候了。” 日前，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長兼秘書長邢敏對《能源世界》記者表示。
“希望我國政府大力支持內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，例如，將內(nèi)燃機作為能源裝置的重要組成部分，給予政策扶持，使內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)從“邊緣化”的尷尬局面中走出，成為國家產(chǎn)業(yè)的重要方面，凸顯其地位，技術(shù)創(chuàng)新，挖掘潛力，成為我國節(jié)能減排的一大亮點。”
他說，內(nèi)燃機作為汽車、摩托車、農(nóng)業(yè)機械、工程機械、船舶、鐵道內(nèi)燃機車、地質(zhì)和石油鉆機、內(nèi)燃發(fā)電設備、軍用及特種通用機械的主要配套動力,內(nèi)燃機在低碳經(jīng)濟社會中將成為引領(lǐng)節(jié)能減排發(fā)展趨勢的主導力量。在2010年，我國內(nèi)燃機工業(yè)總產(chǎn)值預計突破3000億元，總產(chǎn)量突破7300萬臺，總功率突破13.5億千瓦，滿足了汽車、工程機械、鐵道內(nèi)燃機車、船舶、內(nèi)燃機發(fā)電設備、大型農(nóng)業(yè)機械等工農(nóng)業(yè)和交通運輸領(lǐng)域發(fā)展的需要，為國民經(jīng)濟各行業(yè)發(fā)展提供了新型節(jié)能環(huán)保動力。當今我國內(nèi)燃機規(guī)模總量已居世界第一。
然而，我國的內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)卻處于“邊緣化”的尷尬局面。例如，我國政府十分關(guān)注汽車的節(jié)能減排問題，但往往只重視了終端產(chǎn)品的整車，而作為生產(chǎn)汽車發(fā)動機（內(nèi)燃機）這一汽車“心臟”的產(chǎn)業(yè)尚未得到足夠的重視。 其實，內(nèi)燃機節(jié)能潛力巨大。以2010年我國生產(chǎn)內(nèi)燃機總功率 13.5億千瓦計算，如每千瓦小時如節(jié)省一克油品，每年節(jié)約汽油、柴油等能源數(shù)量將十分可觀。
據(jù)了解，目前我國國產(chǎn)乘用車油耗比歐洲平均水平高出10%～15%，尾氣中主要大氣污染物氮氧化物和顆粒物排放量分別是歐洲現(xiàn)行標準的2.78倍和10倍，國內(nèi)大多數(shù)車企生產(chǎn)的新車排放只能達到歐Ⅲ和歐Ⅳ標準。隨著2009年9月1日歐盟實行更為嚴格的歐Ⅴ排放標準，發(fā)達國家紛紛對高能耗進口產(chǎn)品征收特別的二氧化碳排放關(guān)稅（碳關(guān)稅），中國汽車出口所面臨的國外技術(shù)壁壘不斷提高。同時，工信部等國家部委已原則通過強制性國家標準《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。到2015年，中國排放法規(guī)將與國際接軌。這意味著近5年內(nèi)，中國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)將面臨巨大的技術(shù)跨越。
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