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| 解讀2011車市新政策 鼓勵節能減排成主線 |
| 時間：2010/12/15 |
1800萬輛！中國車市在2010年繼續領跑全球幾成定局！不過眾所周知的是，中國車市的高增長除了消費者的剛性需求外，國家政策的刺激是另一重要原因。然而，明年車輛購置稅優惠、汽車下鄉補貼、以舊換新補貼等政策的去留，則讓人們對2011年的車市走向多了幾分疑慮。
人們的擔心不無道理，記者采訪業內人士后發現，2011年的車市政策將以鼓勵節能減排為主線，連續數年的車市“過山車”，或許將在2011年“回歸”平穩。
饒達：利好政策分批退出
“明年取消購置稅優惠幾乎沒有了懸念，但政府擔心馬上取消優惠政策可能會給市場帶來一些負面。”全國乘用車聯席會秘書長饒達在接受采訪時表示，“全球經濟已經逐步復蘇，國家在金融危機期間出臺的購置稅優惠政策退出已經是大勢所趨。 ”他認為，相比于購置稅優惠，汽車下鄉和以舊換新這兩個政策對整體車市的消費拉動作用有限。據他分析，汽車下鄉補貼和以舊換新補貼當初是作為購置稅優惠的補充措施出臺的，既然主要的鼓勵措施都取消了，作為補充的政策，就沒有繼續實施的必要。
饒達表示，中國汽車市場屬于“政策車市”，井噴式的增長源于國家利好政策的刺激，“政策車市的特點就是，政策刺激的效果立竿見影，但突然取消又會給市場帶來巨大隱憂。所以，2011年國家對這些政策采取分批退出的舉措，也給車市從井噴回歸理性預留緩沖期。 ”
龔宇：
節能補貼將繼續實行
而另外一種聲音則認為，汽車下鄉補貼和以舊換新補貼政策還將繼續實行，但相關內容要進行修改。中國商用車聯合會副秘書長龔宇就是這種觀點，他表示，以舊換新所規定的報廢車標準估計會提高，他舉例說，黃標車原報廢標準為歐Ⅰ排放，明年可能會提高至歐Ⅱ排放，再逐步選擇退出時間。
在他看來，2011年車市仍保留了有利的“補貼項目”——燃油消耗節能補貼。凡滿足第三階段燃油消耗水平的節能車型，將繼續享受3000元的節能車型補貼。截至目前，工信部等部委已經公布了四批節能車型名單，現已有20多個廠家、超過260款產品可獲得這3000元補貼。“但是，保留節能補貼對車市的拉動作用，仍然沒有汽車購置稅優惠等政策的作用明顯。 ”
劉博：
鼓勵政策轉向減排
在中國汽車技術研究中心劉博看來，提振銷量、提振市場信心是近兩年汽車鼓勵政策的主要任務，而這一任務已經完成。“從2011年起的十二五時期內，國家對汽車管理的任務將主要放在節能減排上，因此對汽車行業的鼓勵政策將會更多地體現在扶持技術升級、淘汰落后產能上面。 ”
他表示，“10月末公布的《車船稅法草案》征求意見稿中，已經表明國家此前針對車市做出的鼓勵消費政策開始轉向。 ”他認為，車船稅調整中需提高稅額的車型甚至下探到1.6升排量以下，而這些車型此前是鼓勵消費的，很顯然，新的車船稅政策就是要將節能減排的作用凸顯出來。而“以舊換新政策的報廢標準逐漸提升，其作用也是更多地體現在節能減排方面。”他表示。
賈新光：
經濟緊縮、車市放緩
當前，通脹來勢洶洶，已成為老百姓最為關心的問題。汽車專家賈新光表示，通脹壓力在短時間內無法得到根本性解決，與百姓息息相關的汽車消費勢必受到持續性的影響。據他預期，明年宏觀經濟總的基調將是“全面緊縮”，公眾的消費心理也將隨之趨緊，傳遞到廠家，就是排產計劃降低。“2010年中國汽車市場的增幅將達到30%，但2011年及以后，中國汽車市場的增長幅度將會放緩至10%左右。 ”賈新光表示，“增速放緩的原因就是，汽車消費的各項刺激政策將逐步退出，以及近2年車市增速過快，透支了2011年的消費需求。 ”
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