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| 乘用車向國Ⅳ標準過渡 油品問題仍難解 |
| 時間：2011/6/24 |
汽油版國Ⅲ排放標準的乘用車即將全面退出歷史舞臺。近日，環保部發布公告，輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車將于7月1日起正式實施國Ⅳ排放限值。
自2008年開始，北京、上海和廣州分別為舉辦奧運會、世博會和亞運會提前實施了機動車國Ⅳ排放標準。通常，汽車業的每一次環保技術升級勢必在市場上引起層層波瀾，但由于本次向國Ⅳ標準的技術升級已經由點到面地持續推進了3年之久，因此市場表現相對平靜，但是部分汽車企業及經銷商仍面臨國Ⅲ庫存車輛消化的問題。
技術升級成本
日前，來自環保部發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》第四階段排放限值的公告顯示，自2011年7月1日起，所有生產、進口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合國Ⅳ標準的要求；生產、進口上述產品的企業，應按標準要求向環境保護部提出污染物排放達標車型的核準申報，環境保護部對通過審核的車型頒發環保型式核準證書。
從環保標準的限值來看，國Ⅳ標準要求在國Ⅲ基礎上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。
據《每日經濟新聞》了解，汽油發動機從國Ⅲ升級到國Ⅳ標準，技術難度并不大，只需要在燃油噴射控制和尾氣凈化方面做出升級，發動機結構并不需要做太大改變，初期增加的成本為每輛車3000元左右。目前，許多具規模的車企都已經完成了技術升級。
上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰告訴記者，“企業的技術升級和改造肯定存在一定成本，但是這在幾個月前都已經完成了，目前向市場銷售的全部是國Ⅳ車型。”
一位車企質量監管人員也向記者表示，“通過生產規模的擴大，技術升級成本會攤薄，因此國Ⅳ車型價格并不會比國Ⅲ車型有明顯上漲。”
“繼續生產國Ⅲ車型可能會多賣一些車，但會影響未來的銷售。”東風風神公關部牛跟尚表示，“前期的生產改造都已經完成，目前全國在售車型全部是國Ⅳ車型。”
長城汽車宣傳部部長商玉貴也在個人微博中稱，“長城從2009年開始上市的轎車均是國Ⅳ，柴油哈弗(報價 圖片 參數)也有國Ⅳ，主力車型銷售不受影響，柴油國Ⅲ版不在規定之內，不受影響。”
經銷商抓緊消化庫存
由于今年微車市場出現明顯萎縮，市場競爭持續加劇，很多微車企業仍然在向市場輸出國Ⅲ車型，以較低的售價拉動銷售。
“為了應對市場競爭的需要，汽油發動機在電控系統上技術升級一直比較快，很多汽車企業在兩三年前就已經具備了生產國Ⅳ車型的能力。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》，“但為了降低成本和市場價格，有些企業可能還在生產和銷售國Ⅲ車型。”
對于這一問題，商玉貴也在微博中稱，目前終端仍有少量汽油機國Ⅲ車型，只有加緊促銷。
據悉，目前除了一線城市(報價 圖片 參數)和個別省會城市外，我國多數城市的輕型汽車大多采用國Ⅲ標準。如果消費者購買的新車達不到國Ⅳ排放標準，7月1日后將無法辦理機動車輛上牌手續。
目前，很多廠商都已經提醒經銷商進行國Ⅲ車型的庫存消化，經銷商開始陸續清倉，市面上的國Ⅲ車型售價均遠低于國Ⅳ排放車型。
“今年汽車銷售環境不太好，所以手里還存有一批國Ⅲ車型，現在正在加緊促銷。”河南省鄭州一家哈飛汽車(微博)經銷商告訴 《每日經濟新聞》，“如果實在消化不完，就通過帶牌銷售的方式繼續消化。”
油品問題難解
自2008年1月1日起，北京在全國率先實施了國Ⅳ燃油標準，北京市所有加油站和成品油批發企業必須向車輛和燃油市場提供國Ⅳ標準燃油。國Ⅳ排放限值標準今年7月1日起正式實施，意味著全國都將供應國Ⅳ燃油。
“從理論上講，國Ⅳ車型與國Ⅳ燃油要同步推進，但目前除一線城市外，其他城市執行得并不好。”崔東樹坦言。
實際上，去年年末，環保部曾經向中國汽車工業協會發送了一份《關于國家機動車排放標準第四階段限值實施日期的復函》(以下簡稱《復函》)。《復函》稱，“由于國Ⅳ車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，給全面實施機動車國Ⅳ標準帶來一定困難，國家環保部對機動車國Ⅳ標準實施日期進行調整”。
按計劃，輕型柴油汽車暫定推遲兩年至2013年7月1日實施國Ⅳ標準，車用壓燃式發動機與汽車暫定推遲一年至2012年7月1日實施。
油品的問題已經延緩了我國輕型柴油機和商用車國Ⅳ排放標準的實施，如果油品達不到標準，國Ⅳ車型使用國Ⅲ標準的汽油，降低排放的目標同樣難以實現。
“國Ⅳ車型使用國Ⅲ汽油，多數情況下對車輛本身并不會造成什么影響，但排放標準可能達不到既定要求。”崔東樹解釋說，“對于使用柴油發機的商用車來說，國Ⅳ標準對技術升級的難度更大。”
燃油問題或是影響我國環保標準升級的重要因素，但是關鍵部件及核心技術的缺失同樣是影響我國汽車技術升級的掣肘。
目前，對于柴油發動機來說，無論是輕型柴油機還是經濟型的燃油噴射系統，核心技術仍被博世等跨國公司牢牢掌握，購買成本居高不下。
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