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| 充電站建設要保持理性 產業鏈待整合 |
| 時間：2010/9/7 |
自新能源汽車成為我國重點扶持的新興產業以來，充電站建設也一直備受關注。隨著國家不斷加強新能源汽車的鼓勵政策、國家千億資金投入新能源汽車發展規劃的曝光，以及電動車產業聯盟的逐個成立，使電網公司與能源巨頭紛紛擦亮眼睛，看準了充電站建設的發展商機，紛紛做出了各自的充電站建設規劃，并在各地破土動工充電站建設項目，使電動汽車充電站建設的競爭日趨白熱化。
其中，國家電網今年的智能電網建設任務主要是75個電動汽車充電站、6200個充電樁和其他智能電網示范工程建設，并將逐步擴大投資。南方電網也毫不落后，計劃將充電設施的建設密集程度和汽車加油站相當，宣布今年將建設超過80座充電站。在電網公司你追我趕建設充電站的同時，石油巨頭公司也耐不住寂寞，中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭公司紛紛表示欲進軍新能源產業，搶先布局電動汽車充電站建設。
但是，目前電動汽車充電站建設并不像表面上看起來的那么簡單，在建設中仍存在諸多問題。針對電動汽車充電站建設問題，記者采訪了賽迪顧問能源產業研究中心副總經理袁穎，袁副經理表示，目前我國電動汽車充電站主要存在以下四點問題：
第一，電動汽車充電站建設標準未統一。據媒體報道，《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》和《電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議》這三項標準有望10月正式發布，而另外5項技術標準，相關部門正組織電網公司、石油生產企業等方面進行緊張商討。據悉，這些標準涉及電動汽車等配套措施的基本構成、功能要求、技術要求、試驗方法、檢驗規則以及標識等，一旦上述三項標準正式發布，國內所有充電站必須按照統一標準建設。
目前，因為電動汽車各項標準有待完善，充電站建設技術接口等各標準也未能全部統一，各電網公司按照各自的標準進行建設，一旦國家標準出臺，可能造成部分設施的資源浪費，甚至會出現重復建設問題。
第二，充電站的商業運營模式未確定。目前建成的電動汽車充電站和在建的充電站各有不同，由電網公司牽頭建設的充電站主要提供充電服務，部分充電站還提供換電服務。而石油巨頭公司則打算把現有的加油站改造，成為充電、換電、加油于一體的綜合服務站。然而這兩種充電站都存在問題。充電站主要解決充電接口問題，但電動汽車的充電比較費時，快充有損電池使用壽命，而換電則因為目前電動汽車電池標準未統一，無法建立完善的換電體系。而加油站改造為充換電加油一體站也并不容易，加油站用的電壓較小，給電動汽車充電需要更大的電壓，石油巨頭公司必須對現有的加油站進行改造，改建成更高的工業用電，這就需要電網公司的支持。
所以，充電站的原始供應商還是電網公司，石油巨頭與電網公司爭相建充電站，處于競爭關系，石油巨頭要想建充電站，如何與電網公司合作是關鍵，二者誰是主體還沒有確定。電網公司雖是充電站的原始供應商，卻沒有石油公司那么多的營業網點，所以說在競爭中二者各有利弊。
第三，新能源汽車產業鏈未健全。我國雖然大力推廣新能源汽車，尤其是純電動汽車，然而，在市場上出現的電動汽車卻很少，到真正使用的更是少之又少，產業鏈未健全使得大多數已建成的電動汽車充電站處于閑置狀態。而已經奠基的充電站建設項目也大多未動工或延長了工期，由于沒有電動汽車，使得大多數人不太看好充電站前景，擔心其使用率過低，短期內難以收回成本。電動汽車充電站的建設與新能源汽車的發展密不可分，若不建設充電站，將會使新能源汽車的推廣工作舉步維艱，而建設充電站則存在使用率過低的問題。所以，只能等到產業鏈發展健全，各項基礎設施完備之后，這些問題才能逐步得到解決。
第四，借“充電站”之名圈地現象明顯。對于電動汽車充電站建設工程多數未開工的現象，不排除一些機構投機鉆空子、渾水摸魚的可能性。充電站奠基后再沒下文，可能是因為建設單位動機不純，政府出錢建充電站，企業就會積極響應，等風頭過后，政府不再追究，這些土地自然而然的就會白白落入建設者的手中。充電站建設大多為地方政府所支持，有些地方把電動汽車充電站作為噱頭，明為建充電站，其根本目的是在占地。并且，電動車充電站的配套建設，對于地方政府而言，除了電動車具有環保意義之外，更多是在于電動車產業帶來的巨大GDP。
目前，由于充電站建設仍存在諸多問題，有關電動汽車基礎設施建設還沒有完整的標準與規定出臺，能源巨頭之間的混戰或許就會造成基礎設施覆蓋范圍的重復與資源的浪費。在充電站建設前，國家與地方應謹慎考慮，在建設過程中應加強監督，杜絕跑馬圈地現象的發生。
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| 責任編輯：myadmin |
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