|
|
| 首頁 >> 特別報(bào)道 >> 中國電網(wǎng)面臨四大挑戰(zhàn)
|
| |
| 中國電網(wǎng)面臨四大挑戰(zhàn) |
| 時(shí)間：2010/8/2 |
2009年中國電力裝機(jī)容量為8.7億千瓦，同一年中國的汽車保有量為7619萬輛，如果這些汽車全部為10千瓦的電動(dòng)汽車，那么一年僅這些電動(dòng)汽車就需要7.6億千瓦的電力裝機(jī)容量配套，換言之，以中國現(xiàn)在的汽車保有量估計(jì)，電動(dòng)汽車時(shí)代，中國電力裝機(jī)容量要翻番才能應(yīng)對(duì)電動(dòng)車普及帶來的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的取代似乎是共識(shí)，專家、汽車企業(yè)、消費(fèi)者一直在探討人類的電動(dòng)汽車時(shí)代什么時(shí)候才能到來，但很少有人注意到，當(dāng)人類汽車的能源轉(zhuǎn)換為電能后，我們的電網(wǎng)能否承受?
中國電網(wǎng)面臨四大挑戰(zhàn)
7月27日，“直達(dá)2030”可持續(xù)交通系列論壇第三場(chǎng)“電氣化—未來驅(qū)動(dòng)力”在世博園上汽集團(tuán)-通用汽車館舉行。在本次論壇上，一個(gè)被汽車界人士所容易忽略的電網(wǎng)承受力問題浮出了水面。出席本次論壇的中國電力科學(xué)研究院超導(dǎo)電力研究所所長(zhǎng)來小康在論壇上表示：電動(dòng)車時(shí)代的到來，將給電網(wǎng)帶來巨大挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)一：電動(dòng)汽車的數(shù)量和類型
來小康表示，電動(dòng)汽車未來的數(shù)量和類型將對(duì)電網(wǎng)帶來最直接的挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，導(dǎo)致電網(wǎng)壓力的增加將是必然現(xiàn)象。
來小康舉了一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，他說，中國電網(wǎng)經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展和積累，才在2009年達(dá)到8.7億千瓦的裝機(jī)容量，但2009年，中國的汽車保有量為7619萬輛，如果這些汽車全部為10千瓦的電動(dòng)汽車，那么一年僅這些電動(dòng)汽車就需要7.6億千瓦的電力裝機(jī)容量配套。換言之，中國電網(wǎng)建設(shè)半個(gè)多世紀(jì)的積累，電動(dòng)汽車幾年的發(fā)展就可能將其消耗殆盡，因此，電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，對(duì)電網(wǎng)的壓力是不言而喻的。
電動(dòng)汽車的類型也將給電網(wǎng)帶來巨大的挑戰(zhàn)。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，有電動(dòng)卡車、電動(dòng)客車、電動(dòng)小汽車等不同的電動(dòng)汽車，這些不同的電動(dòng)汽車類型對(duì)電網(wǎng)來說，也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)二：電動(dòng)汽車的行駛特性
此外，電動(dòng)汽車的行駛特性對(duì)電網(wǎng)也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，比如電動(dòng)汽車平均每天的出行次數(shù)、每次的出行里程、出行時(shí)間……這些小特性對(duì)電網(wǎng)公司來說都是需要認(rèn)真研究的課題。來小康表示，實(shí)際上，電網(wǎng)公司目前已經(jīng)在著手研究電動(dòng)汽車車主未來的用車特性，通過數(shù)據(jù)分析，做好準(zhǔn)備工作。
來小康透露，目前電網(wǎng)公司研究最集中的課題就是電動(dòng)汽車對(duì)臺(tái)區(qū)(一座變電站的服務(wù)區(qū)域)的影響。他說：電網(wǎng)公司在中國城市進(jìn)入“空調(diào)時(shí)代”時(shí)已經(jīng)吃了一次苦頭，因?yàn)榭照{(diào)使用的時(shí)間比較集中，所以在早期由于準(zhǔn)備不充分，空調(diào)用戶經(jīng)常遭遇在需要使用空調(diào)時(shí)燒保險(xiǎn)絲的現(xiàn)象，那就是電網(wǎng)公司的臺(tái)區(qū)規(guī)劃存在問題。
挑戰(zhàn)三：充電習(xí)慣
電動(dòng)汽車車主未來的充電習(xí)慣對(duì)電網(wǎng)公司也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。眾所周知，即使現(xiàn)在沒有遭遇到電動(dòng)汽車的困擾，在用電高峰期，用戶還經(jīng)常遭遇到電力不足的情況，如果未來電動(dòng)汽車普及，電動(dòng)汽車車主的充電時(shí)間和目前的用電高峰時(shí)間重合，那么對(duì)電網(wǎng)來說，將是一個(gè)無法克服的挑戰(zhàn)。來小康表示，最理想的狀況就是電動(dòng)汽車車主的充電時(shí)間和用電高峰期錯(cuò)開，呈現(xiàn)“填谷效應(yīng)”，即車主的充電時(shí)間集中在晚上11時(shí)到次日凌晨6時(shí)之間。
挑戰(zhàn)四：充電設(shè)施的布局和建設(shè)
來小康表示，充電設(shè)施的布局和建設(shè)也是需要認(rèn)真對(duì)待的問題，每個(gè)區(qū)域集中了哪些類型的電動(dòng)汽車，需要多大的容量，都需要提前規(guī)劃好，否則，如果平均分布，在某些電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車集中的區(qū)域，就會(huì)出現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后的問題，給整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行帶來隱患。
來小康表示，電動(dòng)汽車時(shí)代的到來并不是我們想象得那么輕松，它需要整個(gè)社會(huì)配套尤其是電網(wǎng)配套設(shè)施的跟進(jìn)。包括現(xiàn)有配電網(wǎng)的升級(jí)改造、新增多少裝機(jī)容量，都是需要認(rèn)真考慮的問題。
利好：電動(dòng)汽車是天然的蓄電池
不過盡管電動(dòng)汽車時(shí)代將給電網(wǎng)帶來巨大的挑戰(zhàn)，但在來小康看來，電動(dòng)汽車時(shí)代的到來給電網(wǎng)的發(fā)展也有巨大的利好。
來小康說：“大家都知道電不像別的商品容易儲(chǔ)存，電網(wǎng)公司也在為怎么儲(chǔ)存電想辦法，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)是個(gè)機(jī)遇，因?yàn)殡妱?dòng)汽車就是天然的蓄電池。”
來小康說，電動(dòng)汽車可以幫助電網(wǎng)儲(chǔ)存電能，因?yàn)槠嚥煌照{(diào)、電視等家用電器，它的電池組實(shí)際上就是蓄電池，可以幫助電網(wǎng)公司把電能儲(chǔ)備起來，如果未來電動(dòng)汽車普及，那么這些電動(dòng)汽車儲(chǔ)存的電能是非常可觀的。
正是基于這個(gè)原因，來小康說：“電動(dòng)車時(shí)代不會(huì)給電網(wǎng)帶來顛覆性的問題，只會(huì)帶來電網(wǎng)如何更高效運(yùn)作的問題，智能電網(wǎng)時(shí)代可能隨著電動(dòng)車時(shí)代，一起到來。”
|
| 責(zé)任編輯：myadmin |
| 上一條：
焦煤每采1噸浪費(fèi)近6噸 為世界戰(zhàn)略稀缺煤種 |
| 下一條：
坎昆會(huì)議前的暗算 誘使中國加入強(qiáng)制減排 |
|
|
|
京公網(wǎng)安備11011102000836號(hào)
