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| 北京市最新PM2.5源解析發(fā)布 |
| 來源：金臺資訊 時間：2025/9/15 |
9月12日上午，在“2025年北京國際大都市清潔空氣與氣候行動論壇”上，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了新一輪的PM2.5源解析結(jié)果：在區(qū)域和本地均實現(xiàn)大幅減排的情況下，北京市現(xiàn)階段PM2.5主要來源中區(qū)域傳輸占57%，本地污染占43%，而本地污染中機動車等移動源占比50%。本次解析還首次實現(xiàn)了細分行業(yè)、細分空間和污染過程的精細化解析。
國際特大都市污染特征進一步凸顯
根據(jù)源解析的最新結(jié)果，在區(qū)域和本地均實現(xiàn)大幅減排的情況下，北京市現(xiàn)階段PM2.5主要來源相對占比發(fā)生了變化。在現(xiàn)階段北京市大氣PM2.5中，區(qū)域傳輸占57%，本地污染占43%。其中本地來源以移動源、生活源、工業(yè)源、揚塵源為主，“貢獻”率分別為50%、18%、10%和10%。相比2020年，本地來源的絕對“貢獻”量進一步大幅“瘦身”，移動源和生活源的相對“貢獻”進一步提高，國際特大都市污染特征進一步凸顯。
記者了解到，相較2020年，區(qū)域傳輸?shù)恼急仍黾恿艘怀啥啵S著污染級別增加，區(qū)域傳輸對北京市PM2.5的影響逐漸增大，當中重度污染日來臨時，區(qū)域傳輸占比可達八成。
北京市生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心主任沈秀娥表示，在本地污染排放量整體下降的同時，不同源的下降速度快慢存在差異，這就導致本地PM2.5主要來源的相對構(gòu)成也發(fā)生了變化。與2020年比較，移動源占比增加4%，穩(wěn)居第一且達到五成；生活源占比上升2%，接近二成，為第二大源；揚塵源和工業(yè)源各占一成；農(nóng)業(yè)和自然本底等其他源占比一成多。
本輪源解析首次實現(xiàn)了細分行業(yè)到“0.1微克”級，還細分了空間和污染過程的精細化解析。沈秀娥表示，通過對本地來源進一步精細化解析發(fā)現(xiàn)，四大主要源中移動源以柴油車、汽油車等機動車排放為主；生活源中溶劑使用、廢物處理和餐飲汽修等服務業(yè)排放突出；工業(yè)源中鍋爐、電力、煉油石化等行業(yè)占比較大；揚塵源仍以施工和道路揚塵為主。而在不同季節(jié)，本地排放中機動車等移動源均占首位。
這已是北京市發(fā)布的第四輪PM2.5源解析結(jié)果。前三輪分別在2014年、2018年和2021年發(fā)布。新一輪源解析以2024年為基準，為北京市下一步大氣污染治理提供了更明確的方向和更有力的支撐。
區(qū)域傳輸占比為何越來越大
新一輪PM2.5源解析中，本地來源占比下降，區(qū)域傳輸占比增至57%。
中國環(huán)境科學研究院首席科學家柴發(fā)合表示，從源解析的結(jié)果來看，北京市和津冀及周邊重點區(qū)域的空氣質(zhì)量改善步伐是一致的。由于北京市一直采取了強有力的大氣污染管控措施，所以區(qū)域傳輸對北京空氣質(zhì)量影響的比例一直在上升，從2013年的32%，到2017年的42%，再到2020年的42%，到2024年已經(jīng)上升到57%。
“這并不是說區(qū)域傳輸對北京空氣質(zhì)量影響的污染量增大了，而是在大家同步改善的前提下，北京市的改善幅度相對更大，與周邊省區(qū)市的改善程度有一定差別，所以也導致了區(qū)域傳輸對北京空氣質(zhì)量影響的相對比例有所增加。” 柴發(fā)合說，由此也可以看出，區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控愈發(fā)重要，整個京津冀區(qū)域都要通過各種各樣的方法，減少區(qū)域的污染物排放。
柴發(fā)合認為，實現(xiàn)空氣質(zhì)量改善的途徑非常多，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、交通運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整。此外在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，還需要發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行優(yōu)化布局，這對減少大氣污染還是能起到非常大的作用。
移動源減排需加速推進新能源化
針對本地污染來源中占據(jù)“半壁江山”的移動源污染，與會專家表示，在國際特大都市污染特征凸顯、本地減排空間不斷收窄的大背景下，要加大結(jié)構(gòu)減排，發(fā)揮綠色引領(lǐng)作用，堅持交通運輸結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型，加快淘汰報廢老舊高排放車械，加速推進車械新能源化。
柴發(fā)合坦言，機動車等移動源的污染防治對北京是一項非常艱巨的工作。“移動源里面最主要的污染還是來自柴油車，但這部分車輛流動性大，除了本地的還有外地的車輛，管控起來難度更大。”
柴發(fā)合說，在2015年做京津冀聯(lián)防聯(lián)控中長期規(guī)劃時，就提出要構(gòu)建京津冀綠色交通體系，這對北京來說，重點是把柴油車清潔化，途徑有兩個，一是提高柴油車的排放標準，二是構(gòu)建綠色的運輸通道。另外，機動車污染防治還需要加強管控，要使劣質(zhì)油品、不達標柴油車和偷排偷放的造假行為在北京都沒有市場。
同時，根據(jù)新一輪精細化的解析結(jié)果，與會專家建議北京持續(xù)提升精準治污的能力，根據(jù)不同行業(yè)特點分類施策，進一步提升精細化治理水平。比如要對生活源中的溶劑使用、服務業(yè)和廢物處理等行業(yè)，強化“源頭-過程-末端”的全流程精細化管理。而針對不同季節(jié)、不同區(qū)域的污染特征，要不斷提高治理的針對性和精細化水平，開展“一季一策”“一區(qū)一策”精準治理。(記者 駱倩雯)
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